der var Engang en tid var der et luftfartsselskab, der var blandt Usa ‘ s mest overkommelige og ikoniske, der begyndte som et aircondition-mail-tjeneste, og voksede til at servicere internationale flyvninger, og derefter, puf! Det var væk. Det er Pan Am Airlines’ historie.
på en måde gør Pan Ams antik sin historie så meget mere overbevisende. I livet var de til tider et førende flyselskab, men “bare” et flyselskab.,
men ligesom Brooklyn Dodgers minder om 40 ‘ erne og 50 ‘erne, og Beatles straks betegner 60’ erne, minder Pan Am ‘ s hedengangne status om en svunden mellem – til overklasse jet-setting æra.
dette var, da internationale rejser lige begyndte at blive overkommelige for forretningsfolk og derefter til masserne, og Pan Am var i centrum for det hele.
Så hvad skete der med Pan Am?,
I Begyndelsen
Pan Am steg fra ydmyge oprindelse, men dets internationale bent var allerede indlysende. Det blev grundlagt i 1927 som et Air mail delivery company og gennemførte den første regelmæssigt planlagte internationale flyvning, der leverede post internationalt.
Pan Am opnåede sin første succes med at levere mail internationalt mellem Florida og Havana., Gennem 30 ‘ erne udvidede den sine aktiviteter til at dække flere ruter både internationalt og i USA. derfor er navnet “Pan American”, som er svaret på det uundgåelige spørgsmål ” Hvad betyder Pan Am?”
i slutningen af 40 ‘erne hjalp det med at pionere turistpriser, hvilket gjorde flyrejser mere overkommelige og tilgængelige for langt flere mennesker end nogensinde havde forestillet sig.,
under Anden Verdenskrig, mænd og kvinder på forsiden og i hjemmet havde kæmpet for at befri verden fra fascisme og racisme. Nu, med overkommelige turistpriser som Pan Am ‘ s, nogle af de samme mænd og kvinder kunne rejse verden mere frit end nogensinde før.,
50’erne, og den Gyldne Alder
i 50’erne, Pan Am var et af de største navne i branchen. Gennem slutningen af 50 ‘ erne og ind i 60 ‘erne markedsførte det sit flyselskab som luksus i særdeleshed.
Marketingannoncer fra disse tider spillede Pan Ams mange luksuriøse innovationer, fra bedre flyselskabsfødevarer til mere komfortable sæder og, da det endelig ankom, jetrejser.,
på Trods af den sexisme hærger i medarbejder/arbejdsgiver forhold farve stewardesse arbejde på det tidspunkt, Pan Am Historiske Fundament prale med, at Pan Am stewardesser blev valgt specielt for deres “sofistikerede og veluddannede” karakter.,
The ’60s, Beatlemania, og Boeing 707
Mens de “Fløj fra Miami Beach” inden de kommer “Back in the USSR” et par år senere (i sang form, alligevel), the Beatles faktisk tog et Pan Am flight et par år, før de skrev, at sangen.
den 7.februar 1964 blev kulturhistorien lavet, da John, Paul, George og Ringo rørte ved stateside., To dage senere, de gav deres berømte præstation på Ed Sullivan Sho.. De turnerede staterne i tre uger, før de vendte tilbage til Storbritannien den 22.februar, igen flyvende Pan Am.
for luftfart fanatikere, flyvningen der og tilbage blev gjort med en Boeing 707-331. Det er næsten 152ft lang, med et vingefang på næsten 146ft, med en top lodret fin næsten 42.5 m høj og en vægt på 146,400 lbs.
det blev drevet af fire Pratt & Whithitney JT3D-3 turbofanmotorer, som hver kunne producere 18.000 lbs tryk for en maksimal hastighed på 552 mph.,
Dette var begyndelsen på Beatlemania, den britiske Invasion og en oprørstid. Det var også begyndelsen på slutningen for gammeldags flyselskaber, jetset og Pan Am ‘ s alder.
70’erne og Problemer Begynder
Hvorfor gjorde Pan Am mislykkes? Der er ingen grund, men som vi vil se, mange monteringsproblemer.
Ved begyndelsen af 70 ‘erne stod Pan Am allerede over for problemer. Det stod over for stigende konkurrence., Dets billede af klassisk ‘ 50 ‘erne og’ 60 ‘ erne jet-setting luksus så forældet ud af begyndelsen af det nye årti.
de forsøgte at holde op, indviede en alder af in-flight film i 1965 og reklame selv gennem slutningen af 60 ‘erne og begyndelsen af 70 ‘erne som “verdens mest erfarne flyselskab.”
men med jetrejser billigere og mere almindelige, syntes deres engang særlige tilbud nu Blas.. Og så begyndte Olieproblemerne.,
I 1973 Yom Kippur-Krigen brød ud, når flere Arabiske stater angreb Israel sammen Sinai-Halvøen på den helligste dag i den hebraiske kalender. I 1979 begyndte den iranske Revolution. De Forenede Stater støttede Israel efter det tidligere angreb og modsatte sig stort set sidstnævnte.
men politikken i disse æra-definerende verdensændrende konflikter til side placerede arabiske stater olieembargoer på amerikanske virksomheder., Som et resultat skadede enorme oliemangel virksomheder, der var mest afhængige af dem — som f.eks.
endnu værre så midten til slutningen af 70’erne energimangel, outsourcede job, stagnation og inflation i USA og især i europæiske lande som Det Forenede Kongerige. Som resultat, amerikanere og mange europæere tog færre ferier såre industrier, der afhang af rejser og turisme — igen, ligesom flyselskaber.
denne sammenfletning af overvejelser vedrørte enormt Pan Am., Selv om oliemangel naturligvis var af stor bekymring for hele branchen, vedrørte det især Pan Am, da de allerede tabte terræn til de nye top-tier-flyselskaber.
disse problemer blev endnu større med flyselskabets Dereguleringslov vedtaget af kongressen i 1978. Før 1978 regulerede USA flypriserne. Men i 1978, på trods af bipartisanship, der allerede blev sjældnere i .ashington, kom en bipartisan afstemning af demokrater og republikanere sammen for at deregulere branchen, så flyselskaberne kunne gøre prissætningen mere konkurrencedygtig.,
Imidlertid var “mere konkurrence” den sidste ting, som Pan Am havde brug for. For at holde sig flydende solgte Pan Am rettighederne til sine Stillehavsruter til United Airlines for en tiltrængt infusion på 750 millioner dollars, idet han besluttede at fokusere i stedet på transatlantiske flyvninger. Alligevel var det endnu et tegn på, hvordan den engang mægtige var faldet.
de havde mistet deres engang gyldne billede af luksus og prestige, de havde mistet terræn til andre bedre udstyrede konkurrenter, og i 1980 ‘ erne ville Pan Am miste mere, end nogen nogensinde kunne forestille sig.,
1985: Mekaniker Strejke
midten Af 80’erne var en tid præget af økonomisk ustabilitet. For nogle var det en kapitalistisk fri for hele Gordon Gekko og ” grådighed er god!”For andre var det imidlertid en periode med reducerede lønninger og arbejdskonflikter.Reagan-administrationen var tung på deregulering og optjente mere magt i virksomheder på bekostning af fagforeninger., Dette profiterede nogle, sårede andre, og dette sammenstød førte uundgåeligt til strejker. Pan Am var ikke immun.
Pan Am-Mekanikerstrejken i 1985 kom på et sårbart tidspunkt for virksomheden. Som Los Angeles Times rapporterede den 28. Februar, den dag strejken begyndte, havde Pan Am “ikke haft overskud siden 1980” og havde “skåret mere end 8000 job i de sidste fem år.”
for at få en fuld ID.om, hvor dårligt Pan Am blødede kontanter på det tidspunkt, havde den skåret $106.7 millioner i 1984.
i retfærdighed var Pan Ams mekanikere dårligere betalt end andre hos andre flyselskaber., Som Los Angeles Times rapporterer, var” top base løn ” for Pan Am mekanik omkring $ 29,500 (omtrent svarende til $70,200 i 2020.)
når “sammenlignet med $39,600 hos United Airlines” for deres mekanikers løn, bliver to ting tydelige.
for det første var Pan Am mechanics’ klager betydelige og forståelige. For det andet antyder imidlertid denne prisforskel også, at Pan Am muligvis ikke havde råd til at betale så meget som konkurrenter, hvilket antyder, hvor langt de halter bag deres største konkurrenter.,
1986 til 1988: Nedsmeltninger, Terrorisme, og du får Problemer i Udlandet
som om tingene ikke kunne blive værre, skete Tjernobyl-atomkatastrofen i 1986. For at sætte tingene i den rette sammenhæng blegner økonomiske bekymringer naturligvis i forhold til det forfærdelige tab af menneskeliv og stadig massive miljøkatastrofer.,
alligevel oplevede Pan Am en nedsmeltning af en anden, men alligevel relateret Art. Dette var sket lige efter, at de besluttede at fokusere på transatlantiske flyvninger til Europa, trods alt. Nu var et stort europæisk marked” radioaktivt”, bogstaveligt og økonomisk.
pludselig var folk forsigtige med at rejse til ikke kun Tjernobyl-området, men store dele af Østeuropa.
og det var ikke engang den eneste internationale katastrofe, der ramte Pan Am i 1986.
den 5.September 1986 tog Pan Am 73 afsted fra Mumbai på vej til ne. York med planlagte layovers i Karchichi og Frankfurt., Da karchichi-layoveren fandt sted, blev flyet kapret af AB Ni Ni .ll-organisationen, en palæstinensisk tilknyttet terrororganisation.
den efterfølgende standoff varede 16 timer. Pakistanske myndigheder anholdt og fængslede flykaprerne, men ikke før 22 gidsler blev dræbt og 150 såret.
Pan Am 73 er gået ned i historien som en af de mest berygtede flykatastrofer i historien. For virksomheden var det en stærk og tragisk undtagelse fra Ma .im “enhver presse er god presse.,”
selvom det ikke var Pan Am ‘s Skyld, havde Pan Am-navnet og mærket” forbundet ” med kapringen forgiftet deres omdømme endnu mere, hvilket ikke var et godt tegn på et firma, der allerede kæmpede post-mekaniker strejke og Tjernobyl. Ved hver foranstaltning var Pan Am I alvorlige vanskeligheder på dette tidspunkt.
og 80 ‘erne, og deres terrorisme problemer, var ikke begivenhed igennem endnu. I 1988 ville endnu en Pan Am-flyvning gå ned i historien af alle de forkerte grunde.
den 5.december 1988 eksploderede Pan Am 103 fra London til ne. York over Skotlands himmel.,
som med Pan Am 73 var terrorisme den skyldige. En bombe var skjult inde i en kassetteafspiller. Alle 243 passagerer og 16 besætningsmedlemmer blev dræbt samt 16 Personer på jorden i Lockerbie.
endnu en gang var det ikke rigtig Pan Am ‘ s skyld.
men endnu en gang farvede Det Pan Ams navn i forbrugernes øjne. Med flere og bedre finansierede konkurrenter, massive økonomiske problemer og disse uheldige tragedier til deres navn, var Pan Am på randen, og 90 ‘erne ville skubbe dem over.,
1991: Golf-Krigen og Slutningen af Pan Am
et Andet årti, en anden Amerikansk krig i ørkenen, og en anden oliekrise. Golfkrigen var relativt kort og betragtes som vellykket af mange, men for industrier, der er afhængige af olie, det var en anden tarmkontrol og, for Pan Am, et kropsslag.
uanset om Pan Am kunne have overlevet uden det øgede pres fra denne mini-oliekrise, var det for meget for virksomheden som det var.,da 1990 blev til begyndelsen af 1991, var tegnene på, at slutningen var nær, overalt. Pan Am blødede penge, dets omdømme var aldrig kommet sig efter de forfærdelige terrorangreb, og et firma, der engang havde været på forkant med komfort i luften, var nu sørgeligt bagud.
på dette tidspunkt havde konkurrenterne stort set overtaget, hvad der var tilbage af Pan Ams oprindelige veje, herunder dem til Europa. Der var ingen Redning af virksomheden, og dødskampen var nær deres ende.,
flyselskabet havde engang bragt Beatles til Amerika, men nu syntes “i går” så langt væk, og i December kunne du ikke købe en “billet til at Ride” eller finde dig selv “tilbage i Sovjetunionen.”Både Pan Am og USSR opløst inden for uger af hinanden i December 1991.
Hvis du undrer dig over, hvornår Pan Am stoppede med at flyve, og hvornår gik Pan Am ud af drift, ville det være den 4.December 1991, da “verdens mest erfarne flyselskab” lavede sin sidste flyvning fra Bridgeto .n i Barbados til Miami.
Hvis du spekulerer på, hvem der købte Pan Am, var det Delta., Alligevel hjalp det, der profiterede Delta, ikke nødvendigvis dem, der blev tilbage i sværgen ved Pan Ams død. I kølvandet på Pan Am ‘ s ende blev mere end 7500 mennesker afskediget, mens flåden blev afviklet.
Pan Am ‘ s ghost ville blive hængende på en lidt længere, uforglemmelige luftfartsindustrien som Hamlets far, et spøgelse, hvad var, men yderst kortvarig opblomstring forsøg i 1996 og 1998 brændt ud for hurtigt.
hvad angår flyselskabet, der købte Pan Am ‘ s Pacific routes (United) og resterne af virksomheden (Delta), er de begge selvfølgelig stadig omkring., Mens Pan Am ‘ s markedsføring fokuserede så stærkt på kvalitet og luksus, har disse to flyselskaber imidlertid taget radikalt forskellige ruter i den henseende. En 2019 Wallall Street Journal ranking af amerikansk flyselskabskvalitet satte Delta først, med United bundet til næstsidste.