Oprindelig i 1885, automobile company Wanderer blev etableret, senere at blive en filial af Audi AG. Et andet firma, NSU, som også senere fusionerede til Audi, blev grundlagt i løbet af denne tid og leverede senere chassiset til Gottlieb Daimlers firehjuling.
den 14.November 1899 oprettede August Horch (1868-1951) virksomheden A. Horch & Cie. i Ehrenfeld-distriktet i K Cologneln. Tre år senere i 1902 flyttede han med sit firma til Reichenbach im Vogtland., Den 10. maj 1904 grundlagde han August Horch & Cie. Motor .agen .erke AG, et aktieselskab i State .ickau (delstaten Sachsen).
Efter problemer med Horch chief financial officer, August Horch venstre Motorwagenwerke og blev grundlagt i Zwickau på 16 juli 1909, hans andet firma, August Horch Automobilwerke GmbH. Hans tidligere partnere sagsøgte ham for krænkelse af varemærker. Den tyske Reichsgericht (Højesteret) i Leip .ig fastslog til sidst, at Horch-mærket tilhørte hans tidligere firma.,
Siden August Horch var udelukket fra brug af “Horch” som et varemærke i sin nye bil forretning, han indkaldte til et møde med tæt virksomhed venner, Paul og Franz Fikentscher fra Zwickau, Tyskland. I Fran.Fikentschers lejlighed diskuterede de, hvordan man skulle komme med et nyt navn til virksomheden. Under dette møde studerede Fran. ‘ s Søn stille Latin i et hjørne af rummet., Flere gange er han lignede han var på nippet til at sige noget, men ville bare sluge sine ord og fortsætte med at arbejde, indtil han endelig udbrød, “Far – audiatur et altera pars… ville det ikke være en god ide at kalde det audiin stedet for horch?””Horch!”på tysk betyder” Hark!”eller “høre”, som er ” Audi “i ental imperativ form for” audire ” – “at lytte” – på Latin. Ideen blev entusiastisk accepteret af alle, der deltog i mødet., Den 25 April 1910 theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau (fra 1915 på Audiwerke AG Zwickau) blev opført i selskabets register over Zwickau registrering domstolen.
Den første Audi-bil, Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, blev produceret i det samme år, efterfulgt af efterfølgeren Type B 10/28PS i samme år.
Audi startede med en 2,612 cc inline-fire motor model Type A, efterfulgt af en 3,564 cc model, samt 4,680 cc og 5,720 cc-modeller. Disse biler var vellykkede selv i sportsbegivenheder., Den første seks-cylindrede model Type M, 4,655 cc optrådte i 1924.
August Horch forlod Audi .erke i 1920 for en høj stilling i transportministeriet, men han var stadig involveret i Audi som medlem af bestyrelsen. I September 1921 blev Audi den første tyske bilproducent, der præsenterede en produktionsbil, Audi Type K, med venstrehåndsdrev. Venstrestyret spredning og etablerede dominans i 1920’erne, fordi det gav et bedre billede af modkørende trafik, hvilket gør overhaling sikrere.,
fusionen af de fire selskaber under logoet for fire ringninger
I August 1928, Jørgen Rasmussen, ejer af Dampf-Kraft-Wagen (DKW), erhvervede hovedparten af aktierne i Audiwerke AG. Samme år købte Rasmussen resterne af den amerikanske bilproducent Rickenbacker, herunder produktionsudstyr til otte-cylindrede motorer. Disse motorer blev brugt i Audi models .ickau og Audi Dresden modeller, der blev lanceret i 1929. Samtidig blev seks-cylindrede og firecylindrede (de “fire” med en Peugeot-motor) modeller fremstillet., Audi-biler fra den æra var luksuriøse biler udstyret med specielt karosseri.
I 1932, Audi fusioneret med Horch, DKW og Wanderer, til at danne Auto Union AG, Chemnitz. Det var i denne periode, at virksomheden tilbød Audi-fronten, der blev den første europæiske bil, der kombinerede en seks-cylindret motor med forhjulstræk. Det brugte et drivaggregat, der blev delt med vandreren, men vendte 180 grader, så drivakslen vendte mod fronten.,
før anden verdenskrig brugte Auto Union de fire sammenkoblede ringe, der udgør Audi-badget i dag, hvilket repræsenterer disse fire mærker. Denne badge blev brugt, imidlertid, kun på Auto Union racerbiler i den periode, mens medlemsvirksomhederne brugte deres egne navne og emblemer. Den teknologiske udvikling blev mere og mere koncentreret, og nogle Audi-modeller blev fremdrevet af Horch-eller Wananderer-byggede motorer.,
, der Afspejler det økonomiske pres af tiden, Auto Union i stigende grad koncentreret på mindre biler gennem 1930’erne, således at der i 1938 selskabets DKW mærke udgjorde 17,9% af det tyske marked, mens Audi holdt kun 0,1%. Efter at de sidste par Audis blev leveret i 1939 forsvandt” Audi ” – navnet helt fra det nye bilmarked i mere end to årtier.,
Post-World War II
Som de fleste tyske fremstilling, ved starten af World War II Auto Union planter blev reorganiserede sig til militær produktion, og var et mål for allierede bombardementer under krigen, der har forladt dem, er beskadiget.
overskredet af den sovjetiske hær i 1945, efter ordre fra Sovjetunionens militæradministration blev fabrikkerne demonteret som en del af krigsreparationer. Herefter blev hele selskabets aktiver eksproprieret uden kompensation., Den 17. August 1948 blev Auto Union AG i Chemnit.slettet af handelsregistret. Disse foranstaltninger havde til følge at likvidere Tysklands Auto Union AG. Resterne af Audi anlæg af Zwickau blev VEB (for “Mennesker Ejet Virksomhed”) Automobilwerk Zwickau eller AWZ (på engelsk: Bil Virker Zwickau).
den tidligere Audi-fabrik i 19 .ickau genstartede samlingen af førkrigsmodellerne i 1949. Disse DK. – modeller blev omdøbt til toIFA F8 og IFA F9 og lignede de vesttyske versioner., Vest – og østtyske modeller var udstyret med de traditionelle og berømte DK.totaktsmotorer. Den Zwickau anlæg, der er fremstillet den berygtede Trabant, indtil 1991, da den kom under Volkswagen kontrol—effektivt at bringe det under den samme paraply, da Audi siden 1945.
Ny Auto Union unit
en ny vesttysk hovedkvarter Auto Union blev lanceret i Ingolstadt, Bayern med lån fra den bayerske statsregering og Marshall Plan aid., Den reformerede virksomhed blev lanceret den 3. September 1949 og fortsatte DK. ‘ s tradition for at producere forhjulstrækkede køretøjer med totaktsmotorer. Dette omfattede produktion af en lille, men robust 125 cc motorcykel og en dk.varevogn, DK. F 89 L i Ingolstadt., Den Ingolstadt stedet var stort, bestående af et omfattende kompleks af tidligere militære bygninger, der var egnet til administration samt køretøjets lager og distribution, men på dette tidspunkt var der på Ingolstadt ingen dedikerede anlæg er egnet til masseproduktion af biler: til fremstilling af de første efter krigen masse-marked for personbiler anlæg kapacitet i Düsseldorf blev lejet fra Rheinmetall-Borsig. Det var først ti år senere, efter at virksomheden havde tiltrukket en investor, at der blev midler til rådighed til opførelse af større bilanlæg på Ingolstadt hovedkontor.,
I 1958, efter pres fra Friedrich Flick, så er deres største aktionær, Daimler-Benz tog en 87% af kapitalen i Auto Union selskab, og det var øget til 100% af kapitalen i 1959., Men små to-takts biler var ikke i fokus i Daimler-Benz ‘s interesser, og samtidig begyndelsen af 1960’erne så store investeringer i nye Mercedes-modeller og i en state of the art fabrik for Auto Union’ s, virksomhedens aldrende model på dette tidspunkt ikke drage fordel af det økonomiske boom af de tidlige 1960’ere til i samme omfang, som konkurrerende producenter såsom Volkswagen og Opel. Beslutningen om at afhænde Auto Union-forretningen var baseret på dens manglende rentabilitet., Ironisk nok, da de solgte virksomheden, inkluderede den også en stor ny fabrik og næsten produktionsklar moderne firetaktsmotor, som ville gøre det muligt for Auto Union-forretningen under en ny ejer at gå i gang med en periode med rentabel vækst, der nu ikke producerer Autoforeninger eller DK. ‘ er, men ved hjælp af “Audi” – navnet, genopstået i 1965 efter et 25 års hul. I henhold til salgsbetingelserne bevarede Daimler-ben.det gamle d .sseldorf-anlæg, der overlever til i dag som et center for Mercedes-ben. erhvervskøretøjssamling.,
i 1964 erhvervede Volks .agen en 50% andel i virksomheden, der omfattede den nye fabrik i Ingolstadt og varemærkerettighederne for Auto Union. Atten måneder senere købte Volks .agen fuldstændig kontrol over Ingolstadt, og i 1966 brugte Ingolstadt-anlæggets ekstra kapacitet til at samle yderligere 60.000 Volks .agen-biller om året. Totaktsmotorer blev mindre populære i 1960 ‘ erne, da kunderne blev mere tiltrukket af de glattere firetaktsmotorer., I September 1965 blev DK.F102 udstyret med en firetaktsmotor og en ansigtsløftning til bilens for-og bagside. Volks .agen dumpede DK.-mærket på grund af dets foreninger med totaktsteknologi, og efter at have klassificeret modellen internt som F103, solgte den simpelthen som “Audi.”Senere udviklinger af modellen blev opkaldt efter deres hestekræfter ratings og solgt som Audi 60, 75, 80 og Super 90, der solgte indtil 1972., Oprindeligt var Volks .agen fjendtlig over for ideen om Auto Union som en selvstændig enhed, der producerede sine egne modeller, og som kun havde erhvervet virksomheden for at øge sin egen produktionskapacitet gennem Ingolstadt-samlingsanlægget. Derefter forbød V. – chef Hein. Nordhoff eksplicit Auto Union fra enhver yderligere produktudvikling. Af frygt for, at virksomhedens arv ville forsvinde under VW-badge engineering, Auto Union ingeniører under ledelse af Ludwig Kraus udviklede den første Audi 100 i hemmelighed, uden at Nordhoff viden., Da Nordhoff blev præsenteret for en færdig prototype, var han så imponeret over, at han godkendte bilen til produktion, som da den blev lanceret i 1968, blev en enorm succes. Med dette, opstandelsen af Audi brand var nu komplet, dette bliver efterfulgt af den første generation Audi 80 i 1972, som igen ville give en skabelon til VW ‘ s nye front-wheel-drive-vandkølet-udvalg, der debuterede fra midten af 1970’erne og fremefter.,
I 1969, Auto Union fusioneret med NSU, der er baseret i Neckarsulm, i nærheden af Stuttgart. I 1950 ‘ erne havde NSU været verdens største producent af motorcykler, men var gået videre med at producere små biler som NSU prin., hvis TT-og TTS-versioner stadig er populære som vintage racerbiler. NSU fokuserede derefter på nye roterende motorer baseret på Feli..ankels ideer., I 1967 var den nye NSU Ro 80 en bil langt forud for sin tid i tekniske detaljer som aerodynamik, let vægt og sikkerhed. Imidlertid satte tandproblemer med de roterende motorer en stopper for NSU ‘ s uafhængighed. Neckarsulm-anlægget bruges nu til at fremstille de større Audi-modeller A6 og A8. Neckarsulm-fabrikken er også hjemsted for modeluattro GmbH, et datterselskab med ansvar for udvikling og produktion af Audi højtydende modeller: R8 og “RS”-modellen.,
mid-størrelse bil, der NSU havde arbejdet på, K70, var beregnet til slot mellem den bageste motor Prinz modeller og futuristisk NSU Ro 80. Volks .agen tog imidlertid K70 til sit eget sortiment og stavede slutningen af NSU som et separat mærke.
Moderne æra
Den nye fusionerede selskab blev kendt som Audi NSU Auto Union AG, og så fremkomsten af Audi som et separat brand for første gang siden før-krigs æra. Volks .agen introducerede Audi-mærket til USA for modelåret 1970.,
den første nye bil i dette regime var Audi 100 fra 1968. Dette blev snart optaget af den Audi 80/Fox (som dannede grundlag for 1973 Volkswagen Passat) i 1972 og Audi 50 (senere omdøbt som Volkswagen Polo) i 1974. Audi 50 var et skelsættende design, fordi det var den første inkarnation af Golf/Polo-konceptet, en der førte til en enormt succesrig verdensbil.,
Audi billede på dette tidspunkt var en konservativ, og så et forslag fra chassis ingeniør Jörg Bensinger blev accepteret for at udvikle de fire-hjulet drivetechnology i vw Iltis militært køretøj for en Audi performance car og rally racing bil. Performancebilen, der blev introduceret i 1980, blev navngivet “Audi .uattro”, en turboladet coup., som også var det første tyske storskala produktionskøretøj, der havde permanent firehjulstræk gennem en centerdifferentiale., Almindeligvis omtales som “Ur-Quattro” (den “Ur-” præfiks er en tysk forstørrende anvendes i dette tilfælde, til at betyde “oprindelige” og anvendes også til den første generation af Audi S4 og S6 Sport Saloner, som i “UrS4” og “UrS6”), par af disse køretøjer blev fremstillet (alle hånd-bygget af et enkelt hold), men modellen var en stor succes i rally. Fremtrædende gevinster beviste levedygtigheden af firehjulstrækkende racerbiler, og Audi-navnet blev forbundet med fremskridt inden for bilteknologi.,
i 1985, med Auto Union og NSU-mærkerne effektivt døde, blev virksomhedens officielle navn nu forkortet til blot Audi AG.
i 1986, da den Passat-baserede Audi 80 begyndte at udvikle en slags “bedstefars bil” – billede, blev type 89 introduceret. Denne helt nye udvikling solgt særdeles godt. Dens moderne og dynamiske udvendige modsatte imidlertid den lave ydelse af sin basemotor, og dens basepakke var ret spartansk (selv passagerspejlet var en mulighed.,) I 1987 fremsatte Audi en ny og meget elegant Audi 90, som havde et meget overlegen sæt standardfunktioner. I begyndelsen af 1990 ‘ erne begyndte salget at falde for Audi 80-serien, og nogle grundlæggende byggeproblemer begyndte at dukke op.
i den tidlige del af det 21.århundrede gik Audi ud på et tysk racerbane for at kræve og opretholde flere verdensrekorder, såsom top speed endurance. Denne indsats var i overensstemmelse med selskabets arv fra 1930 ‘ erne racing æra Silver Arro .s.,
gennem de tidlige 1990 ‘ ere begyndte Audi at skifte sit målmarked opskalere for at konkurrere mod tyske bilproducenter Mercedes-ben.og BM.. Dette begyndte med udgivelsen af Audi V8 i 1990. Det var i det væsentlige en ny motor monteret på Audi 100/200, men med mærkbare karosseriforskelle. Mest indlysende var det nye gitter, der nu blev indarbejdet i motorhjelmen.
i 1991 havde Audi den fire-cylindrede Audi 80, den 5-cylindrede Audi 90 og Audi 100, den turboladede Audi 200 og Audi V8., Der var også en coupe-version af 80/90 med både 4 – og 5-cylindrede motorer.
selvom den femcylindrede motor var et vellykket og robust kraftværk, var den stadig lidt for forskellig for målmarkedet. Med introduktionen af en helt ny Audi 100 i 1992 introducerede Audi en 2, 8 L V6-motor. Denne motor blev også monteret på en face-løftet Audi 80 (alle 80-og 90-modeller blev nu badged 80 undtagen USA), giver denne model et udvalg af fire-, fem-og seks-cylindrede motorer, i Sedan, Coupé og Cabriolet karrosseriformer.,
femcylinderen blev snart droppet som et vigtigt motorvalg; dog forblev en turboladet 230 hk (170 k.) version. Motoren, oprindeligt monteret på 200 quuattro 20V af 1991, var et derivat af motoren monteret på Sport Quuattro. Det blev monteret på Audi coup, , og opkaldt S2 og også til Audi 100 krop, og opkaldt S4. Disse to modeller var begyndelsen på den masseproducerede s-serie af præstationsbiler.,
Audi 5000 utilsigtede acceleration påstande
Salg i Usa faldt efter en række minder fra 1982 til 1987 af Audi 5000 modeller, der er forbundet med de indberettede tilfælde af pludselige utilsigtede acceleration knyttet til seks dødsfald og 700 ulykker. På det tidspunkt undersøgte NHTSA 50 bilmodeller fra 20 producenter for pludselige strømstød.,
60 Minutter rapport blev sendt den 23. November 1986, byder på interviews med seks personer, der havde sagsøgt Audi efter rapportering af utilsigtede acceleration, viser en Audi 5000 tilsyneladende lidt et problem, når bremse-pedalen var trykket. Efterfølgende undersøgelse viste, at 60 minutter havde konstrueret den manglende montering af en beholder med trykluft på passagersiden, forbundet via en slange til et hul boret i transmissionen.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Efterfølgende, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) konkluderede, at størstedelen af utilsigtede acceleration sager, herunder alle dem, der fik 60 Minutter rapport, blev forårsaget af en driver fejl som forvirring af pedaler. CBS anerkendte ikke testresultaterne fra involverede offentlige myndigheder, men anerkendte de lignende resultater af en anden undersøgelse.,
I en gennemgang undersøgelse offentliggjort i 2012, NHTSA sammenfattet sine tidligere resultater om Audi utilsigtede acceleration problemer: “Når en utilsigtede acceleration var begyndt, i Audi 5000, på grund af en fejl i tomgang-stabilizer system (at udarbejde en indledende acceleration af 0,3 g), pedal fejlagtig anvendelse som følge af panik, forvirring, eller fortrolighed med Audi 5000 bidraget til alvoren af hændelsen.,”
Denne oversigt er i overensstemmelse med konklusionerne fra NHTSA mest teknisk analyse på det tidspunkt: “Audi tomgang-stabilisering systemer var tilbøjelige til mangler, som resulterede i store tomgang hastigheder og kort uventede accelerationer på op til 0,3 g . Disse accelerationer kunne ikke være den eneste årsag til , men kunne have udløst nogle Sai ‘ er ved at overraske føreren. Det defekte tomgangsstabiliseringssystem udførte en type elektronisk gashåndtering. Signifikant: flere “intermitterende funktionsfejl i den elektroniske styreenhed blev observeret og registreret …, og rapporteret af Transport Canada.”
med en række tilbagekaldskampagner foretog Audi flere ændringer; den første justerede afstanden mellem bremse-og gaspedalen på automatiske transmissionsmodeller. Senere reparationer af 250.000 biler, der går tilbage til 1978, tilføjede en enhed, der kræver, at føreren trykker på bremsepedalen, før han skifter ud af parken. En arv fra Audi 5000 og andre rapporterede tilfælde af pludselig utilsigtet acceleration er indviklede gearstangmønstre og bremselåsemekanismer for at forhindre utilsigtet skift til fremad eller bagud., Det er uklart, hvordan manglerne i tomgangsstabiliseringssystemet blev behandlet.
Audis amerikanske salg, der var nået 74.061 i 1985, faldt til 12.283 i 1991 og forblev i niveau i tre år. – med videresalg værdier falder dramatisk.Audi tilbød efterfølgende øget garantibeskyttelse og omdøbte de berørte modeller – hvor 5000 blev 100 og 200 i 1989 – og nåede kun de samme salgsniveauer igen efter modelår 2000.,
2010 BusinessWeek artikel – skitserer mulige paralleller mellem Audi ‘s erfaring og 2009-2010 Toyota køretøj minder – bemærkede en class-action retssag gemt i 1987 af cirka 7.500 Audi 5000-model ejere er stadig urolig og er i øjeblikket ved at blive anfægtede i county domstol i Chicago efter klager på staten Illinois’ og den AMERIKANSKE føderale niveau.
Model introduktioner
i midten til slutningen af 1990 ‘ erne introducerede Audi nye teknologier, herunder brugen af aluminiumskonstruktion., Audi A2 blev produceret fra 1999 til 2005 og var en futuristisk super mini, født af AL2-konceptet, med mange funktioner, der hjalp med at genvinde forbrugernes tillid, som aluminiumsrumsrammen, som var en første inden for produktionsbildesign. I A2 udvidede Audi deres TDI-teknologi yderligere ved hjælp af sparsomme tre-cylindrede motorer. A2 var ekstremt aerodynamisk og blev designet omkring en vindtunnel. Audi A2 blev kritiseret for sin høje pris og var aldrig rigtig en salgssucces, men den plantede Audi som en banebrydende producent., Modellen, en Mercedes-Ben.A-klasse konkurrent, solgte relativt godt i Europa. A2 blev imidlertid afbrudt i 2005, og Audi besluttede ikke at udvikle en øjeblikkelig udskiftning.
den næste store modelændring kom i 1995, da Audi A4 erstattede Audi 80. Den nye nomenklaturordning blev anvendt på Audi 100 for at blive Audi A6 (med en mindre ansigtsløftning). Dette betød også, at S4 blev S6, og en ny S4 blev introduceret i A4-kroppen. S2 blev afbrudt., Audi Cabrioletfortsatte (baseret på Audi 80-platformen) indtil 1999 og fik motoropgraderingerne undervejs. En ny A3 hatchback model (deling Volkswagen Golf Mk4 ‘ s platform) blev indført til området i 1996, og de radikale Audi TT coupé og roadster blev debuterede i 1998, baseret på det samme fundament.
motorer, der findes i hele området var nu en 1,4 L, 1,6 L og 1,8 L fire-cylindret, 1,8 L fire-cylindret turbo, 2.6 L og 2,8 L V6, 2.2 L turbo-ladet fem-cylindret og 4.2 L V8 motor. V6 ‘ erne blev erstattet af nye 2,4 L og 2.,8 L 30V V6s i 1998, med markant forbedring i effekt, drejningsmoment og glathed. Yderligere motorer blev tilføjet undervejs, herunder en 3.7 L V8 og 6.0 L engine12 motor til A8.
Audi AG i dag
Audi ‘ s salg steg kraftigt i 2000’erne, med leverancer til kunder stigende fra 653,000 i 2000 til 1,003,000 i 2008. De største salg stigninger kom fra Østeuropa (+19.3%), Afrika (+17.2%) og Mellemøsten (+58.5%). Især Kina er blevet et nøglemarked, der repræsenterer 108,000 ud af 705,000 biler leveret i de første tre kvartaler af 2009., En faktor, for sin popularitet i Kina er, at Audis er blevet bilen valg for køb af den Kinesiske regering for embedsmænd, og køb af regeringen er ansvarlig for 20% af sit salg i Kina. Som i slutningen af 2009, Audi ‘ s resultat af primær drift på €1.17 milliarder ($1.85-mia) gjorde den til den største bidragsyder til den overordnede Volkswagen-Koncernens ni-måneders resultat af primær drift på €1,5 milliarder, mens den anden marques i Gruppen som Bentley og SÆDE havde lidt betydelige tab. Maj 2011 oplevede rekordsalg for Audi of America med den nye Audi A7 og Audi A3 TDI Clean Diesel., I maj 2012 rapporterede Audi om en stigning på 10% i sit salg—fra 408 enheder til 480 alene i det sidste år.
Audi fremstiller køretøjer i syv fabrikker rundt om i verden, hvoraf nogle er fælles med andre VW-Koncernen marques selv om mange delkomponenter såsom motorer og transmissioner, er fremstillet i andre Volkswagen-Gruppen planter.,>Bratislava, Slovakiet, som deles med Volkswagen, SEAT, Skoda og Porsche (Q7)
I September 2012, Audi annonceret opførelsen af dets første nordamerikanske fabrik i Puebla, Mexico., Denne plante forventes at være operativ i 2016 og producere anden generation55.
Fra 2002 til 2003, Audi ledes Audi Brand Group, en del af Volkswagen Group ‘s Automotive Division bestående af Audi, Lamborghini og SÆDE, der blev fokuseret på sporty værdier, med den marques’ produkt køretøjer og resultater er under videregående ansvar Audi brand.
i 2014 hævdede Audi UK fejlagtigt, at Audi A7, A8 og R8 var Euro NCAP-sikkerhedstestet, hvilket alle opnåede fem ud af fem stjerner., Faktisk blev ingen testet.