Kontrolarme, bøsninger og kugleled er muligvis ikke almindelige husstandsbetingelser for mange køretøjsejere. Du har måske aldrig engang hørt om dem, men de er kritiske komponenter i dit køretøjs affjedringssystem, der gør det muligt for dine dæk at gå glat op og ned på en kontrolleret måde. Uden dem ville din tur sandsynligvis ikke være meget underholdende.de fleste køretøjer bruger enten en eller to styrearme pr.hjul på både for-og baghjulsophæng., Mange forhjulstrukne køretøjer bruger kun en nedre kontrolarm, mens lastbiler og SUV ‘ er ofte har både en øvre og nedre kontrolarm. En styrearm forbinder hjulnavet og styreknoppen til køretøjets ramme. De er typisk udstyret med bøsninger på køretøjets rammeside og et kugleled på køretøjets hjulside, der tillader fle.og kontrolleret bevægelse i henhold til vejforhold og styreindgang fra føreren. Styrearme gør det muligt for hjulene at bevæge sig op og ned, samtidig med at de forhindrer bevægelse fremad og bagud.,
Kontrolarmbøsninger består normalt af en ydre metalbøsning, en holdbar gummi-eller polyurethanbøsning og en indre metalbøsning. Styrearmbøsninger er vigtige for kørekomfort og håndtering. De dæmpe affjedringssystem, som igen styrer støj og vibrationer, og også give en blødere tur over Bump. Bøsninger kan bøje og bevæge sig samtidig bevare stivhed og evnen til at vende tilbage til deres oprindelige form og position.,
mange ophængs-og styresamlinger bruger bøsninger, når komponenter skal monteres sammen, hvor vibrationer er et problem. Bøsninger bruges i kontrol arme, støddæmper mounts, stabilisator barer, stabilisator links, motor og transmission mounts, og andre affjedring og styretøj komponenter. Bøsninger har en funktion svarende til brusk i leddene i kroppen. Slidt eller beskadiget brusk resulterer i knogle på knogle kontakt og ubehag. Slidte eller beskadigede bøsninger kan tillade metal på metal kontakt, dæk slid, ubehag, lyde og vibrationer., Bøsninger forværres på grund af varme, alder, eksponering, tunge belastninger, salt, olier og stress af hyppig bevægelse.
ligesom kugle-og stikkontakten, der forbinder og holder din benben til din hofteben, forbinder et kugleled og holder køretøjets forreste ophæng sammen. På samme måde kan dit ben bevæge sig op og ned, og fra side til side gør et kugleled det muligt for hjulet og affjedringen at bevæge sig sammen på samme måde.
kugleled giver et begrænset bevægelsesområde i alle retninger og er drejepunktet mellem hjulene og affjedringen., En enkelt kugleled bruges til at tillade fri bevægelighed i to planer på samme tid, herunder roterende i disse fly. Ved at kombinere to sådanne samlinger med kontrolarme muliggør bevægelse i tre planer, hvilket gør det muligt at styre forenden af en bil og en fjeder-og chokophæng for at gøre turen kontrolleret og behagelig.
Der er to slags kugleled. Kugleled klassificeres som enten bærende eller efterfølgende typer, og deres position i ophænget varierer afhængigt af ophængsdesignet., Belastningsbærende kugleled er designet til at understøtte køretøjets vægt, samtidig med at der tilvejebringes et drejepunkt for styresystemet. Follo .er kugleled er designet til at opretholde præcise måltolerancer samt et drejepunkt for styresystemet. Disse to typer samlinger har ofte forskellige slid-og fejlfrekvenser, hvor de belastningsbærende led normalt fejler først.,
Mange øjeblikket fremstilles køretøjer over hele verden bruger en MacPherson strut suspension, der anvender en lavere kontrol arm og en nedre kugleled per hjul med de nødvendige lille mængde af bevægelse, på toppen af strut leveres normalt af en elastomer (gummi lignende), der er forsynet, inden der er et kugleleje til at tillade fri rotation om styre-aksen. I dette design er det nederste kugleled en tilhænger, med bunden af stiveren forbundet direkte til styrehjulet og hjulet., Lejepladen på den øverste stiverholder bærer køretøjets vægt, så det nederste kugleled kun fungerer som et drejepunkt. I en ikke-MacPherson strut bilophæng kaldes de to kugleled pr. I de fleste af disse design sidder spiralfjederen i den nederste styrearm, der understøtter køretøjets vægt. Det nederste kugleled er det bærende led i denne type ophæng, mens det øverste kugleled er følgeren uden nogen betydelig belastning at understøtte. Det fungerer kun som et andet drejepunkt til styring.,
de fleste moderne kugleled er forseglet og kræver ikke smøring, da de er lubed for livet. Historisk, de fleste kugleled havde fedtbeslag kaldet greaseererks og var designet til periodisk at tilføje smøremiddel. Smøremidlet var normalt et smøremiddel med meget høj viskositet. Næsten alle moderne køretøjer bruger nu forseglede kugleled for at minimere vedligeholdelseskrav. Ny teknologi, der især anvendes til det indre lejedesign og syntetiske smøremidler sammen med forbedret støvstøvleforsegling, har tilladt længere kugleled serviceintervaller og bedre fedtopbevaring.,
selvom der ikke er nogen nøjagtig levetid, der kan sættes på forseglede kugleled, kan de mislykkes så tidligt som 80.000 miles i moderne køretøjer og meget hurtigere afhængigt af kørselstypen. Hvis et kugleled fejler helt, kan hjulet adskille sig fra styrehjulet, hvilket vil medføre et fuldstændigt tab af kontrol. Dækket vil være i en utilsigtet vinkel, og køretøjet vil komme til en brat stop. Dette kan beskadige hjul og dæk, andre ophængningskomponenter og muligvis endda andre dele af køretøjet.,
Der er mange mulige tegn på et mislykket kugleled eller kontrolarmbøsninger. Disse kan omfatte en klikkende, smældende, eller fastgørelse af lyd, når hjulet er slået og til sidst bliver til en knirkende lyd i slutningen af et stop, når gassen bruges, og/eller når man drejer rattet. Et andet symptom kunne banke og clunking lyde, der kommer fra suspensionen, når du går over Bump. Lydene bliver kontinuerligt højere, når komponenten bærer eller til sidst går i stykker., Tørre kugleled har dramatisk øget friktion og kan få styringen til at klæbe eller være vanskeligere. Overdrevent slidte bøsninger eller kugleled kan forårsage hjul shimmy, hvilket kan forårsage vibrationer, der mærkes i rattet. Vibrationer kan stige under acceleration og udjævnes ved højere hastigheder.
et andet symptom, der ofte er forbundet med dårlige eller svigtende kontrolarmkomponenter, er styrevandring., Overdrevent slidte kugleled, bøsninger eller en kombination af disse kan få køretøjets styreindstilling til at skifte, hvilket kan få styringen til at trække til venstre eller højre, når du kører ned ad vejen. Dette vil kræve konstant førerkorrektion for at styre køretøjet lige.
tidspunktet for regelmæssigt planlagte olieskift er det bedste tidspunkt at inspicere kontrolarme, bøsninger og kugleled. Et hurtigt testkørsel giver mulighed for en lang række kørselsforhold., Sving til venstre og højre, rammer buler, og cruising på lige og plan jord under bremsning og acceleration er alle vigtige for at få en fornemmelse af eventuelle lyde eller ydelsesproblemer i forbindelse med kontrolarmsamlingerne. Kontroll .r visuelt styrearmbøsningerne for revner, revner, revner, manglende dele og oliemætning.
Når du inspicerer kugleled, skal du først se, om gummistøvlerne, der holder fedtet inde i kugleleddet, er i god form. Hvis støvlen er revet, eller bare almindelig væk, er chancerne for, at kugleleddet er i færd med at mislykkes., Hvis kugleleddet er i stand til at blive smurt, skal du kun bruge det fedt, der anbefales af køretøjets fabrikant. De fleste moderne kugleled kommer smurt for livet og er derfor ude af stand til at blive smurt.
bestemmelse af, om kugleledene er gode eller dårlige, afhænger i vid udstrækning af, hvilken type ophæng og kugleled der bruges i det pågældende køretøj. Hvis du er heldig, vil kugleled har indbyggede slid indikatorer giver nem inspektion. Hvis ikke, skal du lette belastningen på affjedringen ved at løfte køretøjet op og inspicere hvert enkelt kugleled til leg., Da der er mere end et par typer ophængsopsætninger, er det bedst at følge inspektionsproceduren fra køretøjsfabrikanten. Alvorlig kugleledfejl kan forårsage adskillelse af køretøjsophæng, så det er bedst ikke at gætte, når man beskæftiger sig med ophængningsproblemer.
køretøjets styrearme, bøsninger og kugleled er meget vigtige ophængs-og styrekomponenter. Når de bliver slidt, kan det forårsage problemer for køretøjet, der kan kompromittere håndtering, komfort og kan resultere i katastrofal adskillelse af kontrolarmen og KNO., Af denne grund, hvis du har mistanke om, at dit køretøjs kontrolarme, ophængsbøsninger eller kugleled kan være dårlige eller slidte, skal du få dem inspiceret af en ASE-certificeret tekniker.