Laurent Mekies, chefingeniør for Toro Rosso Formel 1-teamet, forklaret Auto123.com hvordan DRS, træk reduktion systemet drives.
knappen for at aktivere DRS er den blå, der er placeret til højre for tommelfingeren på driveren. (Foto: Getty Images/Red Bull)
dette system blev introduceret i Grand pri.racing for at lette forbikørsel., Den bageste fløj af en F1 bil er designet til at generere do .nforce (skubbe bilen ned), men som følge heraf producerer den også massiv turbulens kaldet træk. Og træk reducerer tophastigheden af bilen.
DRS tillader flappen på den bageste fløj at bevæge sig vandret, hvilket reducerer træk, øger tophastigheden og dermed letter de passerende manøvrer.
Toro Rosso STR7 med DRS lukket.
under de gratis træningssessioner og kvalifikation kan chaufførerne bruge DRS, som de ønsker. “Vi behøver ikke at lave computersimuleringer for at vide, hvor vi skal bruge DRS., Føreren skal aktivere den overalt med den åbenlyse undtagelse af hjørnerne. Der er altid en gevinst i omgangstiden, når du bruger DRS så ofte som muligt,” fortalte os Mekies.
Toro Rosso kører med DRS åben. (Foto: Getty Images/Red Bull)
“i det øjeblik føreren begynder at bremse for et hjørne, bevæger klappen sig tilbage til sin oprindelige high-do .nforce-position. Vi skal også tage højde for den tid, der tager de to luftstrømme at fastgøre igen, hvilket tager cirka et halvt sekund,” fortsatte Mekies.
under selve løbet kan DRS ikke bruges når som helst., “Der er timesløjfer indlejret i asfalten, og systemet beregner afstanden mellem alle biler. Når den forfølgende bil er inden for et sekund af bilen foran, når begge biler krydser detekteringspunktet, tænder dette et lys på instrumentbrættet, og føreren kan aktivere DRS og forsøge at overhale,” forklarede han.
“detekteringen af afstanden mellem de to biler og belysningssystemet er fuldt automatiseret. Det er timingssystemet, der gør det muligt for DRS at blive aktiveret eller ej,” sluttede han.