Sikkerhed er en bekymring, som brint er brandfarligt, men så er benzin og lithium-ion-batterier. Transport af brint til brug på tankstationer udgør yderligere sikkerhedsrisici-stationer bruger sensorer til at overvåge for lækager. Der er ikke rapporteret alvorlige hændelser i Californien, og industrisektoren har transporteret brint i årtier.,
ifølge National Fire Protection Association er alternative drevne køretøjer, en kategori, der inkluderer både brintbrændselscelle og batteridrevet elektrisk, ikke mere farlige end traditionelle forbrændingsmotorer. NFPA ‘ s statistikker viser, at cirka hvert 3. minut er der en Bilbrand i USA fra et forbrændingsmotorkøretøj.
den største hindring kan dog være omkostninger.
den gennemsnitlige pris for brintbrændstof i Californien er omkring $16 / kg — ben .in sælges af gallon (volumen) og brint med kilogram (vægt)., For at sætte det i perspektiv har 1 gal ben .in omtrent den samme mængde energi som 1 kg brint. De fleste brændselsceller, el-biler bære 5 kg til 6 kg brint, men gå to gange afstanden af et moderne forbrændingsmotor bil med tilsvarende benzin i tanken, som arbejder ud til en benzin-per-gallon ækvivalent mellem $5 og $6.
brintbrændselscellebiler er nu gennemsnitlige mellem 312 miles og 380 miles inden for rækkevidde, ifølge EPA., De vil koste omkring $ 80 at tanke fra tomme (de fleste chauffører lader ikke tanken løbe ned for at tømme, før de tanker, så ender med at tanke til en pris af $55 Til $65). Disse omkostninger betales i øjeblikket af bilproducenter, der giver lejere forudbetalte kort i tre års brændstof, op til $15.000. I Californien, som har landets højeste gaspriser, kan fyldning af en konventionel bil med en stor gastank koste $40 eller mere.,
Kelley Blue Book estimerer årlige brændstofomkostninger for Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell og Hyundai ne .o til $4,495, hvilket er tre til fire gange prisen på gasdrevne alternativer.
“Vi anerkender bilproducenter kan ikke fortsætte med at betale for brændstof, og vi ser den linje af syne for at komme der, men det er en mængde spil, og vi er nødt til at ramme en kritisk masse,” sagde Shane Stephens, principal og chief development officer ved FirstElement Brændstof, der løber 19 af 39 brint tankstationer i Californien og er ved at udvikle 12 af de 25 ekstra stationer for staten., Hans virksomheds kortsigtede mål er $ 10/kg, hvilket svarer til omkring $4 / gal gas. “Det er et godt acceptabelt antal på kort sigt at ramme i de næste tre til fem år og få folk væk fra bilproducent-subsidieret brændstof,” sagde Stephens.
det største problem: bilerne forbliver dyre. Nexø, for eksempel, er den dyreste Hyundai på salg i USA, med en startpris på $59,345 (begynder priserne for mærkets tilsvarende størrelse Santa Fe starter ved $24,250). Toyota Mirai og Honda Clarity brændselscelle modeller har en lignende MSRP i $59,000 rækkevidde., Disse bilkøb er berettiget til offentlige rabatter — i Californien er der en $5.000 skat rabat til rådighed.Leasing har været et populært forbrugervalg for brændselscelle og batteri elbiler, fordi teknologien er ny, og tidlige adoptører ønsker ikke at blive bundet til en nuværende model i lang tid, da teknologien skrider frem og effektiviteten forbedres.
som med enhver ny teknologi bør brændselscelleomkostningerne falde, hvis markedet vokser og opnår stordriftsfordele inden for produktion og infrastruktur., “Honda har en langsigtet forpligtelse til brint, men du kan ikke sælge køretøjer uden infrastruktur,” sagde Kumaratne.Stephens sagde, at hvis markedet kan nå “et par hundrede tusinde biler” i Californien, kan det være omkostningseffektivt med ben .in. Det repræsenterer et stort spring fra de 6.000 biler, der hidtil er solgt, men de fleste nye bilmarkeder starter med begrænsede produktionskørsler. Toyota har sagt, at den planlægger at øge produktionen fra 3.000 Mirai-enheder om året til 30.000 biler i 2021. “Det er en tifoldig stigning i størrelsen.”
” et par hundrede tusinde biler i Californien er ikke så langt væk., Og det er bare Toyota, ” sagde Stephens. “Dette handler ikke om at subsidiere hele væksten i infrastrukturen, men bare hjælpe os med at komme over pukkelen, og det er i horisonten. Hvis vi kommer til et par hundrede tusinde biler, kan vi virkelig begynde at Solnedgang statstilskud og være selvbærende.”