i Løbet af de sidste mange år overbelastning, omkostninger, og den begrænsede plads har tvunget urban praktiserende læge til at udfordre den standard af 12-m brede baner ved at konstruere og/eller konvertering af byer og forstæder faciliteter til at ansætte flere baner på bekostning af smallere lane bredder. Overraskende for mange, den mere talrige, men smalere baneoplevelse har i mange tilfælde vist sig ikke kun at øge kapaciteten, men at gøre det så sikkert, hvis ikke mere sikkert, end den forrige baneoperation, der anvender færre 12-ft eller bredere baner., Denne artikel udfordringer forsknings-og standard-indstilling elementer af erhvervet til at søge svar og standarder, der kan genkende “hvorfor”, der er smallere end 12-m baner, der klarer sig godt i visse situationer snarere end at fortsætte med at overveje sådanne ansøgninger, som det er praktisk anvendt undtagelser til 12-m lane bredde standard. Det er forfatterens opfattelse, at “effektiv” (ikke faktisk) banebredde kan forklare de seneste erfaringer, hvor 9 -, 10-og 11-ft banebredder fungerer ganske godt., Han tilbyder med det formål at stimulere fantasien en procedure til anvendelse af effektiv banebredde som en standard som følger: effektiv banebredde er lig med fysisk banebredde plus en forhindringsfaktor. Den standard effektive banebredde for alle baner antages at være 12 ft. Tre scenarier, der anvender denne procedure, præsenteres.
- tilgængelighed:
- Find et bibliotek, hvor dokumentet er tilgængeligt.,
- Dato for Offentliggørelse: 1990-5
Medier Info
Emne/Index Form
- TRT Vilkår: Motorvej kapacitet; Virkninger; Operationer; Standarder; sejlruter; sikkerhed i Trafikken; Width
- Gamle TRIS Vilkår: Smalle genstande, Operationelle virkninger; kørebane bredde
- Emne-Områder: Administration og Forvaltning; Design; Motorveje; I20: Design og Planlægning af Transport-Infrastruktur;
Arkivering Info
- Tiltrædelse Antal: 00494574
- Optag Type: Offentliggørelse
- Filer: TRIS
- Oprettet Dato: 31 Maj 1990 12:00