Download PDF
Fejltænding er en fælles køreegenskaber problem, der kan eller kan ikke være let at diagnosticere, afhængigt af årsagen. En misfiring cylinder i en fire-cylindret motor er, undskyld ordspillet, svært at gå glip af. Tabet på 25% af motorens effekt svarer til en hest, der forsøger at køre på tre ben. Motoren kan ryste så dårligt ved tomgang, at den forårsager vibrationer, der kan mærkes i rattet og i hele køretøjet., Motoren kan også være svær at starte og kan endda stå i tomgang, afhængigt af tilbehørsbelastningen (f.eks.
når der opstår misfire, lider ydeevnen sammen med brændstoføkonomi, Emissioner og tomgangskvalitet. Og når et forkert køretøj udsættes for en emissionstest, vil det normalt mislykkes på grund af de usædvanligt høje niveauer af kulbrinter (HC) i udstødningen.
Hvad får en cylinder til at misfire?, Grundlæggende er det en af tre ting: tab af gnist; luft/brændstofblandingen er for langt ude af balance til at antænde; eller tab af kompression. Tab af gnist inkluderer alt, hvad der forhindrer spolespænding i at hoppe elektrodespalten i slutningen af tændrøret. Årsager inkluderer slidte, snavsede eller beskadigede tændrør, dårlige stikledninger eller endda en revnet fordelerdæksel. En svag spole eller overdreven rotorgas inde i en distributør ville påvirke alle cylindre, ikke kun en enkelt cylinder.
“Lean misfire” kan forekomme, når luft / brændstofblandingen er for mager (ikke nok ben .in i blandingen) til at brænde., Dette kan være forårsaget af en beskidt, tilstoppet eller inaktiv brændstofinjektor; luft lækager; eller lavt brændstoftryk på grund af en svag pumpe, begrænset filter eller utæt trykregulator. Lavt brændstoftryk ville påvirke alle cylindre snarere end en individuel cylinder, ligesom de fleste luft lækager. En utæt EGR-ventil kan også have den samme effekt som en luftlækage.
tab af kompression betyder, at cylinderen mister det meste af sin luft / brændstofblanding, før den kan antændes. De mest sandsynlige årsager her er en utæt (brændt) udstødningsventil eller en blæst hovedpakning., Hvis to tilstødende cylindre fejler, er det sandsynligt, at hovedpakningen mellem dem er mislykket. Hvis en motor overophedes eller mister kølevæske, er det sandsynligvis, at hovedpakningen er den skyldige.
intermitterende misfires er den værste slags at diagnosticere, fordi misfire kommer og går afhængigt af motorbelastning eller driftsforhold. De synes at forekomme uden nogen åbenbar grund. Motoren må kun misfire og køre ru, når den er kold, men derefter glatte ud, når den varmer op. Eller det kan starte og tomgang fint, men så misfire eller tøve, når det kommer under belastning., Også, det kan køre fint det meste af tiden, men pludselig misfire eller skåret ud uden nogen åbenbar grund. Intermitterende misfires kan være en reel udfordring at diagnosticere, så lad os starte med et konstant misfire i en cylinder, før vi går videre til intermitterende misfires.
Steady Misfire
i tilfælde af et konstant misfire er isolering af misfiring cylinder det første trin i diagnosticering af problemet. Dagens OBDII-systemer gør det nemt at bruge en scantool som AutoTap. Du skal blot bruge AutoTap til at læse den diagnostiske fejlkode (DTC), der er gemt i PCM.,
dette foretrækkes frem for den traditionelle metode til at trække stikledninger for at identificere den svage cylinder, fordi det forhindrer spændingen i at forårsage nogen skade på elektronikken i tændingssystemet. Når en stikledning er fysisk afbrudt fra et tændrør, højspændingsstød fra spolen kan ikke følge sin normale vej til jorden gennem stikledningen og tændrøret, så den passerer tilbage gennem spolen. De fleste tændingssystemer er robuste nok til at modstå sådanne spændingsbackups intermitterende, men ikke på længere sigt., Hvis spolen eller tændingsmodulet allerede er svagt, kan det skubbe komponenten over randen, hvilket får den til at mislykkes.
tændings – /Komprimeringskontrol
så nu har du diagnosticeret et misfire og har isoleret det til en cylinder. Mange gange vil årsagen være indlysende, når du fjerner tændrøret. Hvis stikkets isolator er revnet eller ødelagt, har du fundet problemet. Hvis stikket ser ud til at være OK, men er vådt, inspicere stikkontakten og støvlerne for skader. Mål stikledningens modstand, ende til ende, med et ohmmeter., Se køretøjsfabrikantens specifikationer, men som regel må modstanden ikke overstige 8.000 ohm pr. Udskift ledningen, hvis modstanden overstiger specifikationerne. Hvis stikket er tilsmudset, du har fundet kilden til misfire, men du stadig nødt til at afgøre, hvad der forårsagede stikket til fejl. Tunge sorte olieagtige kulstofaflejringer vil fortælle dig, at motoren brænder olie. Den mest sandsynlige årsag er slidte ventilstyringstætninger og / eller føringer, men slidte ringe og cylindre kan også tillade olie at komme ind i forbrændingskammeret., Udskiftning af tændrøret vil midlertidigt helbrede misfire-problemet, men indtil olieforbrugsproblemet er løst, vil motoren fortsætte med at slå stik.
en lækage-eller komprimeringstest hjælper dig med at bestemme, om olien kommer forbi ventilstyrene eller ringene. Hvis cylinderen viser lidt lækage eller holder god kompression, når der sprøjtes lidt olie ind i cylinderen (vådkomprimeringstest), vil det fortælle dig, at motoren har brug for nye ventilstyringstætninger og/eller styrearbejde. De fleste sene model import motorer har positive ventil guide sæler., Guiderne er ofte fine, men sælerne er slidte eller revnede. Tætningerne kan udskiftes på nogle motorer uden for stor indsats og uden at skulle fjerne hovedet.
træk blot ventildækslet af, fjern ventilstyrets hard .are og brug en ekstern fjederkompressor til at fjerne fjedrene, så nye tætninger kan installeres. En reguleret luftslange, der er tilsluttet tændrørshullet, forhindrer ventilen i at falde ned i cylinderen. Men på mange OHC-motorer er der så meget demontering involveret for at komme til ventilfjedrene, at du er bedre til at fjerne hovedet.,
et tændrør, der viser tunge hvidlige til brune aflejringer, kan indikere en kølevæskelækage enten forbi hovedpakningen eller gennem en revne i forbrændingskammeret. Denne type problemer vil kun blive værre og kan snart føre til endnu større problemer, hvis lækagen ikke er rettet. Kølevæske gør et elendigt smøremiddel og kan forårsage ring, cylinder og lejeskader, hvis det kommer ind i en cylinder eller krumtaphuset. Tab af kølevæske kan også føre til overophedning, hvilket kan resultere i revner eller vridning af aluminium cylinderhoveder., Hvis du har mistanke om denne form for problem, tryk teste kølesystemet for at kontrollere for intern kølevæske lækage. Tændrør, der viser forantændelses-eller detonationsskade, kan indikere et behov for at kontrollere timing, driften af kølesystemet og forhold, der forårsager en mager luft/brændstofblanding. Det kan også være en god id.at skifte til et koldere varmeafstandsstik.
kort tur stop-and-go kørsel kan forårsage en hurtig opbygning af normale aflejringer på stik, især hvis motoren har mange miles, og der har været noget olielækage forbi ventilstyrets tætninger og ringe., Kuren her kan være at skifte til et et-trins varmere tændrør.
Hvis tændrøret og stikledningen er OK, men cylinderen er svag, skal der udføres en lækage-eller komprimeringstest for at afgøre, om problemet er komprimeringsrelateret. Udstødningsventilerne er dem, der mest sandsynligt mister deres tætning og lækker komprimering, så hvis du finder usædvanligt lav komprimering, skal du følge op med en våd komprimeringstest for at afgøre, om problemet ligger hos ventiler eller ringe., Ingen ændring i kompression med en våd test vil fortælle dig, at problemet er ventilrelateret (sandsynligvis en dårlig udstødningsventil) eller en blæst hovedpakning. Men hvis komprimeringsaflæsningerne er markant højere med en våd kompressionstest, vil det fortælle dig, at stempelringene og/eller cylindervæggene er slidte. Uanset hvad ser du på større reparationer. Den eneste kur mod en utæt ventil er et ventiljob, og den eneste kur mod en utæt hovedpakning er at udskifte pakningen. Ligeledes er den eneste kur mod slidte ringe og cylindre at revidere eller udskifte motoren.,
lav kompression kan også være forårsaget af en afrundet kamlobe. Hvis ventilen ikke åbnes, kan cylinderen ikke trække vejret normalt, og kompressionen vil være lav. En visuel inspektion af valvetrain og cam vil være nødvendig, hvis du har mistanke om denne form for problem.
Injektorkontrol
Hvis tændingskomponenterne og komprimeringen i en forkert firing cylinder er fine, efterlader det brændstof (eller manglen deraf) som den eneste anden mulighed. Du kan starte med at kontrollere for spænding ved injektoren. En god injektor bør også bu.while, mens motoren kører., Ingen summende ville fortælle dig, at injektoren er død, mens en læsning uden spænding ville fortælle dig, at det ikke er injektorens fejl, men et lednings-eller computerdriverproblem.
hvis injektoren brummer og sprøjter brændstof, men cylinderen ikke får nok brændstof, er injektoren snavset eller tilstoppet. Rengøring på bilen kan hjælpe med at fjerne lakaflejringerne, der begrænser injektoren og begrænser brændstofforsyningen.
Hvis du har at gøre med et tilfældigt misfire, der ikke kan isoleres til en bestemt cylinder, kan alle injektorer være beskidte., Du skal også kontrollere brændstoftrykket for at se, om pumpen er svag, eller trykregulatoren er defekt. Et tilsluttet brændstoffilter kan reducere brændstoftrykket. Hvis brændstoftrykket er inden for specifikationerne, skal du kontrollere indsugningsvakuumet for at se, om der er en luftlækage, der forstyrrer den samlede luft/brændstofblanding. Et par overset årsager her kan være en utæt EGR-ventil eller en utæt kraftbremseforstærker.
brug af et scanningsværktøj
Hvad vil et scanningsværktøj fortælle dig om misfire? Ikke meget, medmindre køretøjet er udstyret med OBDII (1996 eller nyere)., Når OBDII-systemet registrerer et misfire, der overskrider “normale” grænser, lyser Det Check Engine-lyset og indstiller en p-kode, der svarer til den fejlfindingscylinder. Det sidste nummer i en P0300-serie kode fortæller dig, hvilken cylinder der er forkert. En kode P0304 siger for eksempel, at cylinder nummer fire er forkert. Hvis du også finder en p0204-kode (p0200-seriekoder dækker injektorerne), ville du vide, at misfire sandsynligvis var forårsaget af en dårlig injektor.
Hvis du finder en p0300 kode, betyder det, at misfire er tilfældigt og bevæger sig rundt fra cylinder til cylinder., Årsagen her vil sandsynligvis være noget, der forstyrrer motorens luft/brændstofblanding, såsom en større vakuumlækage, utæt EGR-ventil eller usædvanligt lavt brændstoftryk (svag pumpe eller defekt trykregulator). Der er virkelig ingen magisk kugle for at finde misfires. Det tager en vis mængde detektivarbejde at isolere fejlen og bestemme den underliggende årsag. Så næste gang du står over for et misfire, gå ikke glip af mærket.