FAA-videnstesten er en udfordring, men lad os se det i øjnene, nogle spørgsmål er bare onde. Lad os dissekere nogle af de hårdeste spørgsmål, du sandsynligvis vil se for at give dine scoringer et løft!
efter at have gradueret utallige praksis eksamener både i grundskolen og online, Jeg er kommet til at indse, at der er en håndfuld spørgsmål, der giver os alle problemer., Jeg vidste, hvad disse spørgsmål også var som elevpilot, og befandt mig så forvirret af dem, at jeg bare ville “overgive” det forkerte svar på min test. Ikke overraskende tog mine scoringer et hit som følge heraf.
Hvad hvis vi tog et dybt dykke på de spørgsmål, der skiller sig ud som de mest udfordrende? Hvis du gik ind i din test ikke med den tankegang, jeg havde, som var, at jeg bare ville få visse spørgsmål forkert, men i stedet at vide, at du havde et skud på hvert spørgsmål på testen. Hvad ville det gøre for din score?, Det kan gøre forskellen mellem pass og fail, eller give dig det boost, du ønsker, så du kan gå ind i din checkride med en solid score under armen.
Her er min korte liste over de hårdeste spørgsmål om FAA eksamen, med nogle dybdegående forklaringer på, hvordan man søm dem.
Spørgsmål 1
radius af proceduremæssige ydre område af Klasse C-luftrum er normalt
· 10 NM
· 20 NM,
· 30 NM
Det ser bedragerisk let ud, men denne er næsten et trick spørgsmål., Du ved måske, at Klasse C er opdelt i et indre kerneområde på 5 NM og et ydre hyldeområde på 10 NM. Disse er afbildet som to magenta cirkler omkring klasse C lufthavn, da 10 NM er et svar valg, det synes naturligt at vælge den ene. procedureområdet er dog ikke tegnet på diagrammet, men er noteret i en boks nær klasse C-luftrum. Proceduren for indrejse i klasse C-luftrum er typisk at kontakte indflyvningscontrolleren inden for, så procedureområdet er 20 NM omkring lufthavnen.,
Spørgsmålet 2
med en VOR-modtager har de betegnelser, der er vist. Hvilken radial krydser flyet?,
· 030°
· 210°
· til 300°
en Hurtig gennemgang af VOR grundlæggende: VOR-stationer sender radiosignaler ud i alle retninger. Flymodtagere bestemmer fra signalet, hvad lejet er til stationen., VOR-modtageren i cockpiten viser flyets position i forhold til en “radial”, der kan vælges af piloten.
radialer er lige linjer, der udstråler ud fra stationen i alle 360 grader. Den radiale, der udstråler ud fra stationen mod ret magnetisk nord er 360 radial, og så videre.
piloten kan vælge en radial ved at dreje en knap (Omni bearing selector eller OBS) og flytte kortet til den ønskede radial., Nålen (kursusafvigelsesindikator) angiver flyets position i forhold til stationen, og til/fra-indikatoren viser, om flyvning af den valgte radiale overskrift fører flyet tættere på eller længere fra stationen.
i dette spørgsmål er nålen centreret og til / fra flag viser til. Det betyder, at fra hvor flyet er, ville en kurs på 210.tage det direkte til stationen.,
Det er fristende at samle 210° som svar her, fordi det er den overskrift, der tager flyet til stationen. Flyet er på den radiale vist på den stiplede linje. Husk, radialer “udstråler” ud fra stationen., Denne linje udstråler fra stationen ved 030., så flyet er på 030 radial.
Bemærk, at hvis VOR-modtageren viste den samme indikation, men fra-flaget blev vist i stedet for til-flaget, ville flyet være på 210 radial.
spørgsmål 3
se figuren. Bestem den omtrentlige jordrulleafstand, der kræves til start.,
HAVRE = 38°C
Tryk Højde = 2.000 fod
startvægt = 2,750 lb
modvindskomponenten = Ro
· 1,150 fødder
· 1,300 fødder
· 1,800 fødder
Denne ene er formentlig alles værste mareridt. Ydelsesdiagrammet i figurerne kræver, at du foretager præcise målinger langs forskellige linjer for at komme med startafstanden., Det er bedst at tage dette skridt for skridt:
1) Start ved 38°C og tegne en lodret linje lige op, indtil den krydser den 2,000 fod pres højde kurve.
2) Tegn en vandret linje for at flytte til den første referencelinje.
3) Tegn en linje, der svarer til den nærmeste retningslinje, indtil den når 2,750 lbs.
4) Tegn en vandret linje for at flytte til den anden referencelinje.,
5) da vinden er rolig, og vi kun leder efter jordrulle og ikke afstand for at rydde en forhindring, skal du flytte linjen vandret til højre margen på diagrammet og læse afstandsfiguren fra siden, 1,150 fod. Hvis vi ledte efter vindkomponent og hindringsfrihed, ville vi flytte linjen parallelt med de nærmeste retningslinjer som med vægt og flytte linjen vandret derfra.,
4
Når indikatoren for afvigelse fra kursen (CDI) nål er centreret ved hjælp af en VOR test-signal (VOT), den omnibearing selector (OBS) og TIL/FRA indikator bør læse
· 180° FRA, kun hvis piloten er grund nord for STEMMEAFGIVELSE.
· 0° eller 180° FRA, uanset pilot ‘s holdning fra VOT
· 0° eller 180°, uanset pilot’ s holdning fra VOT
Der er en række måder til at teste nøjagtigheden af din VOR-modtager. En måde er at bruge et VOR testsignal., Hvor disse signaler er, og hvilken frekvens der skal modtages dem på, offentliggøres i Diagramtilskuddet som den nedenfor for Portland, Maine (111.0 er frekvensen).
VOT signaler ud 360 radial omnidirectionally, så uanset hvor du er i forhold til de signaler, din modtager vil indikere, at du er på 360 radial., Hvordan dette ser ud er, hvis OBS er indstillet til 0 or eller ret nord, vil nålen være centreret med A fra indikation (radialer “udstråler” fra stationen). Alternativt, hvis OBS-indstillingen er 180., centreres nålen med en til-indikation.,
Spørgsmål 5
Under operationer uden for et kontrolleret luftrum i en højde af mere end 1.200 fod AGL, men mindre end 10.000 fod MSL, det mindste fly synlighed i dag VFR-flyvning, eller
· 1 km
· 3 km
· 5 km
Denne, ligesom alle de andre VFR vejr minimum spørgsmål, er svært, fordi du er nødt til at vide, at over 1200 AGL i Klasse G, synlighed krav er 1 km i dag, og 3 km på natten. Klasse G er ukontrolleret luftrum, som det hedder i spørgsmålet., Hvad dette betyder er, at IFR-fly ikke har noget krav om at være i kontakt med flyvekontrol, så VFR-fly kan observere afslappede vejrminimum, uden at skulle adskilles fra IFR-fly, der kan være inde i skyerne.
dette tillader dog ikke fly at flyve VFR i klasse G under nogen forhold. De skal stadig opretholde en vis synlighed en sky clearance, og disse krav ændres afhængigt af højden fløjet og tidspunktet på dagen.
spørgsmålet stiller om minimumsbeløb over 1.200 AGL., Du vil ikke finde for meget klasse G luftrum over 1,200 AGL disse dage, det meste af tiden klasse G går fra overfladen op til enten 700 eller 1,200 AGL, men i sjældne tilfælde, hvor G kan gå op til 14,500 MSL, synlighed minimum er 1 statut mile i dagtimerne.
Dette er ikke anderledes end kravene til synlighed for klasse G under 1.200 AGL. Kravene synlighed er afslappet fra den typiske 3SM i meget af kontrolleret luftrum, så det er nyttigt at huske, at minimum vil typisk falde går fra klasse E til klasse G.,
Hvad tror du? Hvad er dine sværeste Private Pilot eksamen spørgsmål?
klar til din checkride?, Tilmeld dig den Private Pilot Online Ground School for at få adgang til videoer og tutorials om emner som denne, samt over 18 timers video lektioner, der dækker alle de emner, du behøver at vide for at få din licens og blive en stor pilot.
#LearntoFly #PrivatePilot