uanset om du udforsker stier, ride klitterne eller race i organiseret konkurrence, har du syv højtydende 450s at vælge imellem.
Honda har deres elektriske eller kick starte TRX450, Can-Am har den eksotiske aluminium-indrammet DS450, Kawasaki tilbyder brændstof-indsprøjtning KFX450, Suzuki har et bredt LT-R450, Polaris tilbyder en 450 version af straight-aksel Outlaw, Yamaha har bevist deres YFZ450, og KTM bare ind i ringen med et trick 450XC.,
PRIS & VÆGT KRIGE
Honda dræber konkurrencen i prisen spil. Deres elektriske start TR .450r, som vi testede, har en pris på en jævn $7000. Deres kick-start version er $ 150 mindre. Yamaha tilføjede opgraderede chok til YF .450 i 2008. Dette gav “blue Arro.” en lidt højere pris på $7100. Polaris Outla.m .450 er hundrede dollars mere og kommer med Fo. suspension og Ma. .is gummi., Deres 525s Outla.har samme pris. Su anduki og Ka .asaki deler en detailpris på $7400. Den eksotiske Can-Am DS450 kommandoer $ 7500 hos forhandleren, før du kan rulle den ud af døren. Sidst og bestemt ikke mindst har den nye KTM 450 .c den højeste detailpris på $8800. Det er næsten $ 2000 mere end Honda og $1300 mere end dens nærmeste konkurrent. At besparelser kan købe en masse gas til både din quuad og dens blår køretøj.
på skalaerne har KTM, Honda og Yamaha alle en påstået tørvægt på lidt over 350 pund. Can-Am DS450 er fem pund mindre end det., Ka .asaki og Polaris Outla.har en påstået tørvægt på omkring 365, give eller tage et pund. Og den bredere su .uki er den tyngste quuad ud af kassen med en påstået vægtmåling på 368 Pund.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Totakts kraftværker er nu en saga blot.
KTM og Polaris deler næsten den samme KTM-bygget enkelt overliggende knastaksler motor. Honda bruger også en enkelt overhead cam design. Disse tre motorer er alle afhængige af en standard FCR carb til brændstoflevering.
su .uki, ka .asaki, Can-Am og Yamaha bruger alle et dobbelt overhead cam design. Her er Yamaha den eneste karburerede motor. De andre bruger alle elektroniske brændstofinjektorer til at levere brændstof ind i motoren.,
for at få strømmen til jorden har alle syv maskiner manuelle koblinger og fem-trins transmissioner.
ka .asaki, Polaris og KTM tilbyder et omvendt gear, mens de andre ikke gør det. Ka .asaki og Polaris ryttere aktiverer deres omvendt systemer med deres højre tommelfingre, mens KTM ryttere skal bruge en finger pull håndtag på venstre side af styret.
en anden faktor, der påvirker strømforsyningen, er størrelsen på de bageste dæk. Fem af quuads har 20-tommer dæk, mens su .uki og Polaris 450s har 18 ‘ er., De nederste profil atten tommer dæk hjælper disse quuads hjørne hurtigt, mens et større 20-tommer dæk hjælper en quuad med at komme ud af hjørner hurtigere, mens du tilføjer en frihøjde fordel for trail ridning.
I vores drag race tests, Honda og Yamaha havde den bedste fremskynde 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am og KTM bundet til tredjepladsen, mens Kawasaki afrundet ud af gruppen.
på den øverste ende havde Honda og Yamaha igen de højeste ratings med en 78 mph tophastighed. DS450 var en tæt tredjedel med 77 mph., Vores 2008 Suzuki og Kawasaki er bundet på 74mph, mens KTM og Polaris havde den langsomste top hastighed på 73mph, i henhold til vores Garmin GPS., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Su .uki bekæmper dette med et meget behageligt sæde, mens Outla .s Plys Rævophæng hjælper med at score point for Polaris.
apropos suspension, alle syv maskiner bruger standard-dobbelt A-arm (front) og en fast aksel, swingarm (bagside) opsætning.
Can-Am ‘ s A-arme er alle aluminium, mens Yamaha har en aluminium top A-arm og stålbunde. Alle de andre maskiner bruger stål a-arme. Ud tilbage, Polaris, su .uki og KTM alle bruger stål s .ingarms, mens de andre maskiner har støbt aluminium bagarme.,
Polaris og KTM har de højeste hjul rejse numre i den bageste med elleve inches. Honda har det laveste antal med ni tommer.
foran er Polaris og KTM bedst i klassen med ti tommer, mens Honda kun har 8, 4 tommer rejse.
disse hjul rejse numre er absolut mærkes på sporet og sporet. Alle vores testkørere var enige om, at KTM og Polaris tilbød de mest overdådige forlystelser. DS450 og YF .450 var ikke langt bagud i denne afdeling. De har begge over ni inches (front) og ti inches af baghjulet rejse.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., På dette tidspunkt ville su .uki give en skurrende fornemmelse, mens Honda ville tilbyde en hoppende følelse. Disse forskelle kan helt sikkert tilskrives dækvalget også.
på lange trailture var KTM450, DS450 og YF .450 alle de mest behagelige. De tre var også de hurtigste gennem vores 20-mile testsløjfe og havde identiske 34-minutters omgangstider. Honda var tæt bagud på 34.25 minutter. Både YF.og KTM modtog klager over en stiv tommelfinger, efter at testsløjfen var færdig.,
de mest almindelige klager på ds450 var underligt formede hælskærme og en notchy transmission. Faktisk, på kun en 20-mile trail ride, vi fandt en falsk neutral tre gange. Dette er, når transmissionen ser ud til at ramme neutral mellem gear. Vores skete mellem tredje og fjerde gear.
Det nederste sidder Suzuki og Polaris maskiner gjorde det godt på de fire vejstrækninger af vores loop, men de var i konstant fare for klipning klipper og andre spor forhindringer.,
omgangstider blev øget på Polaris og på Su .uki, når linjevalg i de stramme stier var af betydning. I mere end et tilfælde, vi fik Polaris højcentreret på trærødder, og Su .uki var lejlighedsvis bakket op for at passe mellem træerne.
de gode og dårlige
her er nogle flere noter om, hvad vores testkørere havde at sige om hver maskine under vores testkørsler. Dette er en reduceret liste. Dette er kun de attributter, som alle ryttere og medarbejdere var enige om.,
CAN-AM
God: Føles lys, ser unik, lys, styre-og tommelfinger gas, bløde sæde.
dårlig: Notchy transmission, dårlig bundeffekt, støjende kobling og motor, ingen omvendt.
HONDA
God: de Fleste low-end moment, store bremser foran, let at wheelie, pris.
Bad: følte lidt trangt, ser dateret ud, ingen omvendt.,
KAWASAKI
God: Ser skarpe ud, føles lys, store bremser og har nær-perfekt kontrol.
Dårligt: stenhårdt sæde, rykkende styring, mærkbar vibration, mangel på forreste og bageste trækkraft.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,Bad: luftrenser design, pukkel i midten af sædet, mangel på øverste ende, dæk valg, brug af ualmindelige skruer.
SUZUKI
God: Næsten track-klar, komfortabelt sæde, brede holdning, der er meget stabil.
dårlig: skurrende frontend, ikke pre-wiredired til tænding kill s .itch, for bred og lav til at gå hurtigt på nogle stier, ingen omvendt.,
YAMAHA
God: Power overalt, udseende, perfekt ergos, awesome bremser, pris.
dårlig: stiv tommelfinger gas, har brug for brændstofindsprøjtning, ingen omvendt.
KONKLUSION
ka .asakis KF .450 har nogle problemer med håndtering, trækkraft og kraft, der let kan helbredes., Desværre så deres testkørere ikke dette i tide til produktionen i 2008. Den aluminiumsindrammede, brændstofindsprøjtede sjove maskine kan fastgøres med et par enkle bolt-ons og mindre motormods. Tjek vores november og December 2007 snavs hjul for at finde ud af hvordan.
Honda foretog nogle ændringer i tr .450r i 2006, men de har nu kørt deres kursus. Honda har to versioner af 450; kick og elektrisk start. Vi vil gerne se to versioner med lidt mere end de subtile forskelle., Den elektriske startversion skal have blødere suspension, brændstofindsprøjtning og omvendt.
kick-start-versionen skal være mere løb klar med en tændings kill tether, minimal belysning og engangs lavprisophæng. Racere kan derefter opgradere deres maskiner, så de passer til deres egne behov. De gør det allerede alligevel. Bare spørg 2007 2007psa, atva m.eller Desert racing champions; de vandt alle deres titler ved hjælp af stærkt modificerede Hondas.
Suzuki har den perfekte motocross quad racer, der ikke ønsker at bruge en masse penge, når du forlader forhandleren. Installer et sæt nerf-stænger og en tændingstrop, og LT – R450 er klar til startlinjen. En anden $ 39 investering i en Yoshimura Cherry Bomb (eller tilsvarende produkt) og LT-R450 er klar til at vinde i amatør m.rækker., En anden dæk-og hjulpakke kan også gøre denne maskine til en meget god trailmaskine.
Can-AMS DS 450 har ikke kun et højteknologisk chassis, det har utrolig affjedring og stor ergonomi., Motoren er også stærk, og med en simpel ændring kan den gøres endnu hurtigere. Under venstre sidepanel kan du finde en lyserød ledning dækket med blåt bånd; klip denne ledning og tilføj en EFI-kontrolboks eftermarkedet for at få mest muligt ud af en DS450.
Med så meget tid i udvikling og en liberal brug af aluminium, undrer vi os over, hvorfor DS har stålstyr. Med nogle mindre forbedringer kan DS450 meget vel være på toppen af 450-klassen næste år.,
Polaris Outla.m .450 er amerikansk fremstillet (undtagen motoren), velbygget, prissat rigtigt og giver en god pakke rundt omkring. Dette er bare genert for at være den bedste quuad. Mens dens Ma..is-dæk er gode til banen, er hjulene, de sidder på, ikke.
for at have en M. (Motocross) moniker, skal Outla. 450m. være meget tættere på at spore klar end blot et sæt dæk. Det skal være bredere, bruge stærkere hjul og have bestemmelser om nerf-stænger og en tændings kill s .itch., Den har en hurtig KTM-motor, men den samlede pakke kunne bruge lidt mere opmærksomhed på detaljer, før vi betragter den som perfekt. 525 vil helt sikkert være en udfordrer til den ultimative trail quuad og med et par forbedringer vil M .450 også være på toppen af sin klasse.
Yamahas YF .450 sluttede først i sidste års 450cc shootout. I 2008 forbedrede Yamaha YF .450 endnu mere med bedre suspension, hvilket hævede sit prismærke hundrede dollars.
en prisstigning ville være meget mere berettiget, hvis Yamaha tilføjede brændstofindsprøjtning til YF.. Vores vigtigste klage over denne quuad er dens stive tommelfinger gashåndtag. Et højt output EFI-system ville kurere dette problem og holde $7100 Yamaha YF .450 på toppen af klassen.,
uden omkostningsovervejelser er KTM ‘ s 450 .c den bedste trail quuad. Med input fra ATV racing mester Tim Farr, KTM næsten bygget en perfekt maskine deres første gang ud., Det har masser af hjul rejse, store arbejder Ohlins chok, en ultra komfortabel kørestilling og masser af high-end komponenter. Det har det perfekte dækvalg, stop-on-a-dime bremsekomponenter og en fritflydende udstødning. De eneste klager, vi har efter at have kørt 450 .c, er med en stiv tommelfinger, og at de ikke lavede en m. – version. Hvis du har råd til den høje pris på $8800, skal du købe KTM 450 .c. så længe du ikke tager det til et motocross-spor, behøver du ikke bruge en anden krone på KTM 450 .c.