det er en forpligtelse for rederier at give en rimelig fri periode, hvor der ikke opkræves nogen demurrage-og tilbageholdelsesgebyrer., Denne gratis periode, der forventes at give de handlende en realistisk periode for:
-
lastning og levering af beholder til en eksport
-
pick-up, losning og returnering af den tomme beholder til en import
Det skal nævnes, at i mange tilfælde, forsinkelsen i at returnere eller tage beholdere, som ikke kan henføres til købmand, men dårlige vejrforhold, arbejdskraft strejker og terminal overbelastning, der er uden for kontrol af handelsskibe.,
Forhøjelse af frihedsberøvelse og demurrage i de seneste år
i Løbet af de sidste par år, gratis tid perioder er blevet reduceret, og takster for demurrage og tilbageholdelse af afgifter er blevet øget betydeligt på globalt plan. Der er tegn på, at rederier misbruger opkrævningen af demurrage og tilbageholdelse for at maksimere overskuddet. Det er underforstået, at rederier har lidt under et meget hårdt erhvervsklima og gør alt, hvad de kan for at udvikle indtægtsstrømme, der ikke nødvendigvis stammer fra fragt.,
i denne sammenhæng indledte FMC (Federal Maritime Commission of the United States) en undersøgelse kaldet “Fact Finding 28″. Denne undersøgelse er fokuseret på ” praksis for fartøjer, der driver fælles luftfartsselskaber og marineterminaloperatører i forbindelse med tilbageholdelse og demurrage afgifter.”Kommissionen foretog denne undersøgelse på grund af et andragende, og vidnesbyrd fra en koalition af afskibere, formidlere, og containertransport interesser.,
En foreløbig rapport udgivet af FMC på September 4, 2018 viste, at demurrage og tilbageholdelse indkomst af rederier i Usa steget 90% i 2014 i forhold til 2013, efterfulgt af et ekstra år-til-år stigning på 86% i 2015, faldt 23% i 2016, og derefter steg igen med 30% i 2017. Det blev også bemærket, at stigningen i demurrage-og tilbageholdelsesafgift siden 2014 kun delvis kan forklares med Vejr-og arbejdsrelaterede overbelastningsproblemer, men ikke fuldt ud.,
FIATA opfordrer til, strømlinet praksis om frihedsberøvelse og demurrage
Internationale speditørforbund Foreninger (FIATA) virker som en ikke-statslig organisation, med det primære formål at repræsentere, promovere og beskytte de interesser af international logistik og spedition industri. Medlemskab af FIATA dækker i øjeblikket 108 spedition og logistik foreninger i 97 lande og regioner, samt næsten 6.000 internationale logistik service leverandører og speditører i hele verden.,
FIATA er bekymret over, at den nylige udvikling af reduceret fritid og forhøjede takster ikke tjener sit oprindelige formål, men urimeligt øger transportomkostningerne for alle interessenter i forsyningskæden og især for afskibere og speditører.
i denne sammenhæng skal man også huske på betydningen af containerforsendelse for den globale forsyningskæde, som rapporteret i UNCTAD-gennemgangen af søtransport 2018 containerforsendelse tegner sig for 24.3% af de samlede tørlastforsendelser i 2017.,
også under hensyntagen til de ofte ringere infrastrukturrelaterede terminal-og baglandsforbindelser i udviklingslandene og det faktum, at logistikomkostningerne i udviklingslandene generelt har et højere forhold mellem logistikomkostningerne i forhold til BNP (bruttonationalprodukt), forværrer denne udvikling situationen yderligere.,
I betragtning af at tackle den nuværende situation af demurrage og tilbageholdelse og for at sikre en effektiv supply chain, FIATA Multimodal Transport Institut arbejdsgruppen Havet annonceret udgivelsen af sin første “Best Practice Guide”, der fokuserer på opladning af demurrage og tilbageholdelse den 3. oktober 2018. Denne bedste praksis kan hjælpe med at reducere unødvendige omkostninger i forsyningskæden og ineffektive adfærd, der fører til tilbageholdelse og demurrage afgifter., Dokumentet sigter mod at undersøge den aktuelle situation og skitsere bedste praksis, der kunne implementeres frivilligt af alle parter, der flytter gods gennem havne.
Tilrådes praksis om frihedsberøvelse og demurrage af FIATA
I bedste praksis-dokument, FIATA anerkender, at demurrage og tilbageholdelse afgifter er et gyldigt og vigtigt redskab for rederierne til at sikre, at deres udstyr er ved at blive vendt tilbage så hurtigt som muligt og brugere over den kontraktlige varighed af brugen bør blive opkrævet i overensstemmelse hermed., FIATA mener dog ikke, at handlende bør udsættes for uretfærdige og urimelige afgifter af denne art, især da forsinkelser ofte opstår uden speditørens / afsenderens skyld.,
FIATA arbejdsgruppen foreslår, at kommercielle partnere gennemgå en række spørgsmål, som er relateret til demurrage og tilbageholdelse afgifter og forhandle om en aftale, herunder, men ikke begrænset til:
-
Begrænse demurrage eller tilbageholdelse påløbne til et maksimalt beløb,
-
Forlænge den gratis periode i tilfælde af terminalen er i stand til at frigive / modtage en container med den periode, der er lig med varigheden af den manglende evne.
-
sikre lige vilkår for containere i handelstransport og forhandle vilkår for at reducere urimelig differentiering.,
-
støtte modalskiftet i retning af mere miljøvenlige transportformer ved at øge frihedsberøvelsen.
-
ændre beregningen af eksportmurrage for at overføre ansvaret for skibsforsinkelser til rederiet.,
-
Sikre, at demurrage og tilbageholdelse afgifter på import forsendelser debiteres meget hurtigere, helst inden for en uge.
-
Hjælpe med at lindre terminal overbelastning samt jord side koncentration af pickupper og leverancer på grund af større fartøjer og højere toppe og give handlende mere fleksibilitet ved at øge demurrage gratis perioder.
FIATA opfordrer yderligere til mere datadeling i den maritime forsyningskæde, hvilket ville føre til mere gennemsigtighed i oplysninger vedrørende disse afgifter.,
Arbejdsgruppe Formand, Jens Rømer, kommenterede, “Anti-monopol-og konkurrencelovgivning på verdensplan forbyde repræsentative organer såsom FIATA fra enhver deltagelse i den kommercielle indsats, så den bilæggelse af tvister vedrørende demurrage og tilbageholdelse skal være mellem de kontraherende parter. Arbejdsgruppen Sea er glad for at give anbefalinger om bedste praksis, som nationale foreninger og speditører kan bruge til at argumentere for deres sag i kommercielle tvister.”
FIATA håber, at guiden kan give orientering til sine medlemmer og alle interessenter om, hvilke betingelser der er tilstrækkelige., FIATA ser også frem til et tættere samarbejde med rederier og de forskellige interessenter i hele havneforsyningskæden. Den nyligt offentliggjorte vejledning er tilgængelig på FIATA hjemmeside: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, forundersøgelse, Efterforskning No. 28 delårsrapport, 2018, Kapitel III
UNCTAD Gennemgang af Søtransport, 2018, Kapitel 1.for yderligere information kontakt: Jens Roemer, CEO for A. Hartrodt (Belgien) N. V., formand for FIATA MTI Workingorking Group Sea.