BM.330i

fra december 200o udgave af bil og chauffør.

Vi anser disse sandheder for selvindlysende: at alle Bmw ‘ er mere eller mindre gode biler, at de er udstyret med deres skaber med visse uundværlige evner, blandt disse er hastighed, fleksibilitet og præcision på neutral styring, og at der, når enhver form for forandring bliver ødelæggende for disse formål, er det folkets ret til at opløse de obligationer, som har tilsluttet dem til BMW og til at bruge penge på en brugt Zimmer.,

selvfølgelig, sådanne erklæringer er intet kort af forræderi at loyalister, hvis overgangen til Valhalla ligger et sted mellem den anden og tredje port af en ZF Type C gearkasse boltet til enhver motor udstyret med en blå og hvid rondellen og seks potter stående på opmærksomhed. Heldigvis for dem og alle andre vil den nye 330i ikke tilskynde til en revolution mod den gamle orden. Det sparker stort set fanny.

det er fordi At den nye motor, maler nogle reelle burr i E46 ‘ s ellers fløjlsagtig persona., Det yanks bilen ud af ape .es med en fastere slæbebåd og punts det til motorvej hastigheder med al den holdning af en ho .it .er shell. Når hullerne er åbne, synger udstødningen næsten i harmoni med en Bo .ster ved fuld kogning. Okay, så det klippede for det meste kun brøkdele af sekunder fra tiderne i de sidste 328i, vi testede (November 1998), men vores øjne, ører og keisters siger, at bilen føles væsentligt forynget.

Dette var på ingen måde givet på forhånd., Den nuværende E46 generation af 3-serien viser, at virksomheden ikke er over fifle med de centrale træk, der gjorde BM.en blue-chip mærke blandt entusiaster. Basen E46 ‘ s øgede flab, dens blødere kørsel og styring og den generelle indching af bilen mod siden af cushiness er irettesættelser, som denne publikation har trykt i den seneste tid.

med 330i kunne BM.have benyttet den mulighed, som større magt gav til at skubbe bilen endnu mere mod epicurean blandness. Sidste forår annoncerede BM.for eksempel I m .nchen, at E46 ‘ er, der er bygget efter juni, vil have mere styringsforøgelse for at gøre parkering lettere. Døm selv konsekvenserne; vi næsten kvalt på vores Wiiener schnit .el. Hvad er det næste? Et Autronisk øje på instrumentbrættet for automatisk at dæmpe forlygterne?,

Den mest åbenlyse forskel mellem base 330i og 328i er de ekstra $590, at køber du seks 496.5 cc cylindre i stedet for seks 465.5 cc cylindre. Den blip i forskydning er venligst udlånt af et slagtilfælde stigning på 5,6 millimeter til 89.6 mm. BMW siger, at den ekstra kuber, der kun tegner sig for omkring 30 procent af den strøm, spike over 2,8-liters motor, som gjorde 193 hk og 206 pund-fødder, sammenlignet med 330i s 225 hk og 214 pund-fødder., Yderligere 57 procent kommer fra at fikle med profilerne i dobbeltkammerets indsugningsmanifold-og udstødningsporte, og resten kommer fra ændringer i cam-profilerne. Lykke gennem bedre vejrtrækning, med andre ord.

takket være indtagsfinaglerne, der deles med 3, 0-liters, får basen 2, 5-liters seks også en 14-HK stød til 184 hk. For at være klar, hver hest i den voksende 3-serie corral, herunder de vogne, coupéer, sedans, konvertible obligationer, og deres all-wheel-drive varianter, vil stadig tilbyde 2.5 (det vil være det eneste valg i vognen)., Og ordre vender tilbage til BM .s nomenklatur, da en bil med 2.5 vil blive mærket korrekt som en 325, ikke en 323 som sidste år.

M54, som den nye motor er døbt på Bimmer Central, beskæftiger stort set den samme arkitektur, der debuterede på BMW ‘ s originale små seks-banger i 1977, som ikke migrere til disse kyster til 1984. Siden da har motoren erhvervet et par justeringer, inklusive tvillingkameraer, multivalvehoveder, en aluminiumsblok, Nikasil-coatede cylinderforinger og variabel ventiltiming, som BM.kalder VANOS for “variabel nocken .ellen sprei .ung.,”Ifølge vores Microsoft-oversætter betyder det” variabel knock .urst splicer “og ikke” variabel kamakseljustering”, som pressesættet ville få os til at tro.

på M54 roterer dobbelt-VANOS olie-tryk stempler både indtags-og udstødningskamaksler inden for henholdsvis 40 grader og 25 grader. Fordelene ved denne dyre wididget tilfalder udstødningsemissioner, brændstoføkonomi og drejningsmoment.

det og det længere slag svarer til mere drejningsmoment, hvor 330i har brug for det., Alle 214 pund fødder ankommer til 3500 o / min og forbliver på festen i mere end tusind omdrejninger. Det betaler sig pænt på banen. Ja, 330i formåede kun at slå 328i med 0.3 sekund til både 60 mph og 1320-fods mærket. (Det tog 6.1 sekunder at nå 60 mph og 14.8 sekunder for at køre kvart-mile ved 95 mph vs. 6.4 sekunder og 15.1 sekunder ved 93 mph for 328i.) ,

for eksempel i 5-mph street start, hvor motoren skal begynde at trække fra lave omdrejninger, bested 330i den gamle model med et helt halvt sekund. Drei-liters var næsten et sekund hurtigere i top-gear acceleration løber fra 30 til 50 mph, en anden test af lav – og mellemtone drejningsmoment. Det var en fuld sekund hurtigere til 100 mph, tager kun 16,6 sekunder.

Før du begynder at bræger om gear, være klar over, at de seks forbrug, der har betydning (herunder én i ryggen), er identiske med dem, der findes i en 328i. Keisters kan bedrage, men Datrons ikke, og vores, siger 330i tilbyder mere anvendelige street-level power.

det gør E46 ‘ s status som King of the Teutons mere sikker end nogensinde. 330is præstation ødelægger den sidste A4 2.8 Quuattro for at nå disse lokaler. I vores” Bavarian Burners ” – sammenligning i November 1998 løb Audi til 60 mph på 7, 4 sekunder og gjorde kvartalet i 15.,8 sekunder ved 89 mph. Dens bremse-og skidpad-numre var også lidt dårligere, selvom en Audi koster væsentligt mindre end den nye BM. (en base 2001 A4 2.8 er omkring $3000 mindre end 330is basispris).

For samtale skyld, bemærk også, at 330i temmelig slagter gange af den nye Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, November 2000), hvilket er 10 færre hestekræfter, men 15 pund-fødder af drejningsmoment., Udstyret med en automatisk (de fem-hastighed er kun tilgængelig i C240, som vi ikke har prøvet endnu), Mercedes kørte til 60 mph i en creampuff 7.5 sekunder og forbrugt kvartal i 15.8 sekunder på 91 km / h. Til 100 mph er BM.3,5 sekunder hurtigere. Yo!!a!

for at være retfærdig skal transmissionerne være identiske, men Mercedes nægter at sende en manuel C320 til USA, Og forgyldt prosa har vi brugt på den nye C-klasse i November er begrundet i det faktum, at opbremsning og håndtering er et stort skridt op fra sin forgænger og er næsten identiske med dem, af de testede 330i, der var udstyret med de ekstra $1200 Sport pakke.

forresten, for 2001 har BM.slået 150 muslinger af modelår 2000-prisen på Sport-pakken og kastet de smalle eger alufælge og større 245-sektions rear-klassificerede bagdæk, der kun var tilgængelige på to-dørs sidste år. Bare tack på $ 1.,50 for en ny tandbørste til at rense bremsen smut ud af finger-klemme slidser i hjulene.

Lest du tror, at BMW er alt hvad hjertet, mener, at det pakket en ekstra $950 i pris af $3850 Premium pakke, som tasker du stort set de samme liste af godbidder (læder, soltag, træ trim, magt, lænde -) som sidste år. Hvis du vil have ydeevne, får du en pause; hvis du vil have luksus, betaler du. Hvad er problemet?,

kontrapunkt

Hmm, lad os se, en BM.3-serie med mere strøm. Ja, det kan jeg godt lide. Ligesom alle andre på planeten var jeg også fan af den 2, 8-liters version af straight-si.. Det leverede drejningsmoment på en dejlig, flydende måde og gjorde mere end tilstrækkelig kraft. Nu, med 3.0-liters, får du simpelthen mere. Med 2,8-liters vil du overveje nedskiftning for et pas og derefter beslutte at bare dyppe ned i gashåndtaget lidt dybere. Nu tænker du ikke engang på det. Og det ekstra moment leveres med en throatier udstødningsnote., Den eneste skuffelse er styringen, som, selv om den er så nøjagtig som nogensinde, er blevet lettet for at tilfredsstille parkeringsjockeys. Hvilket er bare forkert. – Daniel Pund

uanset køretøjet, tilføjer mere thrust ‘ og i dette tilfælde er det nok tilføjet thrust til at være øjeblikkeligt mærkbar—producerer et par effekter. En af dem er temmelig let at skelne: bilen kører hurtigere —især i trafikdissektionstilstand, som for de fleste af os er det meste af tiden. Men den anden, mindre indlysende effekt er at minde os om, hvor godt BM.gør sit hjemmearbejde i spring-and-dæmpningsafdelingen., Selvom 330i kaster dig hurtigere ind i hjørner, er dens komfort og ro ikke formindsket af en scintilla. Okay, limp-håndledets styreindsats er lidt overraskende. Men bortset fra det er det stadig den bil, de andre fyre ønsker, at de kunne bygge. —Torben Svane

Tilbage i December 1987, og den første BMW M5, med sin 6900-rpm -, race-afledte 3,5-liters seks, rippet fra 0 til 60 km / t på 6,3 sekunder. Nu, den nye 330i betters at M5 tid med 0,2 sekund uden at trække vejret hårdt., Ubesværet ydeevne er kendetegnende for den nuværende 3-serie, der parrer en absorberende tur med fremragende kropskontrol og knivskarpe reaktioner. Let, men præcis styring har været en vigtig ingrediens i denne tilfredsstillende opskrift. Men i denne nye 330 er strømhjælpen let nok til at ringe med en finger. For en bil, der kan køre med den rorty gamle M5, vil sådan fjervægtstyring simpelthen ikke gøre., —Csaba Csere