tændrøret Afstanden indstilling er vigtig for korrekt motordrift. For at indstille tændrørsgabet korrekt skal du bruge et tændrørsgapværktøj. Til reference, se vores tændrørsgapdiagram nedenfor, dette diagram konverterer metriske målinger til standard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
Den vigtigste regel, når kontrol og justering af tændrør forskellen er, at aldrig lirke, anvende eller udøve nogen kraft på tændrøret center elektrode, eller center elektrode keramiske isolator. Kraften bør kun påføres tændrørets jordelektroderem, der bevæger den tættere eller længere væk fra tændrørets centerelektrode. Tændrørets mellemrumsjustering bør ikke ændres mere end 3 gange og bør ikke overstige .008 ” i begge retninger., Overdreven ændring af tændrørets mellemrumsindstilling vil resultere i svækkelse af tændrørets jordelektrode og kan føre til brud. Tændrørsgabet må heller aldrig overstige .055 ” medmindre forudindstillet af producenten.
de fleste hurtige og andre producent tændrør er forudindstillet til omkring 0,75 mm-0,8 mm. Hvis dit tændrørsdelnummer ikke har nogen efterfølgende cifre, vil det (for de fleste varenumre) være forudindstillet til denne specifikation., Undtagelsen er for eksempel tændrørsdelnumre med mellemrum, der ikke behøver at justeres og ikke kan ændres, såsom Brisk Premium Multi-tændrør, Brisk Premium LGs tændrør, Brisk Premium LGs-t tændrør, Brisk ekstra Turbo tændrør og nogle andre. “- T ” angiver tændrør i LGs-stil med et strammere mellemrum end standard tændrør i LGs-stil og skal bruges på applikationer, hvor den anbefalede mellemrumsindstilling er mindre end .032″., Rask ekstra Turbo tændrør og nogle andre., Hvis der er efterfølgende tal efter varenummer, så afstanden bør være specifikt angivet som per producentens en del kode betegnelse (fx Rask RR15IRY-7, hul størrelse er 0,7 mm, Rask GOR15YTE-3, hul størrelse er 1,3 mm NGK BKR6E-11, hul størrelse er 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, hul størrelsen er 1,5 mm, Mester RC10YC4, hul størrelse er 1,0 mm). En del nummerering for Rask, NGK og Denso tændrør er rimeligt logisk med den efterfølgende cifre, der gennemfører direkte i størrelse i mm. For Champion tændrør det er en lidt mindre logisk og er som angivet nedenfor:
4 = 1,0 mm (fx, RC10YC4)
5 = 1.3 mm (fx RN16YC5)
6 = 1,5 mm (fx RS14YC6)
tændrøret Gap – forståelse af de grundlæggende
tændrøret forskellen er, hvor tændrøret gnister udledning er designet til at finde sted. På et konventionelt tændrør er det området mellem midten og jordelektroden. Da gnisten altid følger stien med mindst modstand, er gnistgabet generelt det nærmeste punkt mellem tændrørets centerelektrode og tændrørets jordelektrode, som undertiden dannes af selve tændrørskallen., Det eneste tilfælde, hvor gnisten vil rejse længere vej til jorden, er, når den længere vej er mere ledende (giver mindre modstand). Dette kan for eksempel skyldes tab af isolerende egenskaber af keramik på grund af ledende kulstofopbygning fra forbrændingsprocessen (tændrørsbelægning).
indstilling af stor tændrørsgap kræver højere spænding (Elektrisk tryk) for at gnist kan springe over det store afstandsgap. Det betyder, at der er større spændingsopbygning i tændingssystemet (tændspole, distributør, tændingskabler) inden gnistudladningen., Dette er generelt ønsket i applikationer med sent model højtydende tændspoler og lavere kompression naturligt indsugede motor applikationer, hvor cylinder tryk er relativt lav og let for gnistudladning at forekomme.
Men kører en stor forskel i høje tryk i cylinderen program (hvilket gør det meget svært for gnist til at ske), vil kræve en så høj spænding (elektrisk blodtryk) for gnist til at springe tændrøret forskel, at spark vil finde en lettere måde at jorden, eventuelt hvor igniton wire er tæt på jorden (motor blok osv…,) eller indersiden af fordelerdækslet, indersiden af tændspolen, på ydersiden af tændrøret (mellem stikket og bagagerummet) osv… På begge måder opstår gnisten ikke mellem tændrørselektroderne inde i forbrændingskammeret, og der opstår fejl i motoren.
generelt har applikationer med lavt cylindertryk (lavt kompressionsforhold), der kører lean a/f (luft / brændstof) blandinger, stort anbefalet hul (omkring .050″), og applikationer med høje cylinder tryk (høj kompression, tvungen induktion – turbo, trykladning, nitrous applikationer,…,) kræver tændrør hul mindre end .032″. Den tætte a / f-blanding er meget sværere for spark at trænge ind og kræver meget højere spænding (tryk). Højere brændstofkoncentration har samme effekt (lavere a/f-forhold). Denne grund er grunden til høj effekt køretøjer (1,000 horspo .er og mere) ofte køre en tændrør hul så lille som .016″. Nogle applikationer såsom ProMod turbobiler, der bruger M1-brændstof, kører ofte et tændrørshul så lille som .012″, selv om de er udstyret med nogle af de højeste output tændingssystemer giver over 60.000 Volt høj strøm og høj MJ effekt.,
sommetider kunder spekulerer, hvorfor der er så mange forskellige tændrør hul fyring konfigurationer. Årsagen er, at for at få den bedst mulige ydelse skal tændrørene nøje matches med den passende anvendelse og den tilsigtede anvendelse. Lignende at være “eksperter” siger ofte, at der ikke er nogen forskel i tændrør, og at blandingen enten bliver antændt eller ej. De kan ikke være længere fra sandheden!, Selv standard køretøj moderne OBD-II (om bord diagnostiske) motorer kan bestemme fra en simpel krumtapaksel position sensor vinkelhastigheden af krumtapakslen. Monteret på krumtapakslen er et triggerhjul, der har mange tænder, da krumtapakslen drejer, inducerer dette hjul en puls, når hver tand passerer sensoren. Hvis hver cylinder genererer nøjagtig den samme mængde strøm, end tiden mellem hver puls er i samme mønster. Men hvis en cylinder producerer lidt mindre effekt, øges tiden mellem den tilsvarende puls lidt. Dette beregnes som en % af misfire., Moderne motorer ofte slå check engine lys på med en fejltænding kode (generelt P03xx) med tilsvarende cylinder nummer, når kun så lidt som 10% fejltænder, som er langt, før nogen vil endda føle, at noget er galt, eller selv mener, at en fejltænding er forekommende.
der kan opnås meget strøm ved at bruge et optimalt tændrør til en given applikation samt installere et nyt sæt tændrør. Det er ikke ualmindeligt at få så meget som 20 HK bare ved at udskifte brugte tændrør., Brugte tændrør er svære at fyre, da hullerne er slidte, og keramikens isoleringsegenskaber kompromitteres af faste forbrændingsaflejringer og gammel brændstofmætning. Dette frarøver tilgængelig spænding ved tændrørsgabet, da det “lækker” gennem kulstofaflejringer med lav modstand til jorden, hvilket resulterer i en svag gnist. Tænk på en slidt tændrør hul som en gammel utæt vandslange, der kræver mere vandtryk, og er som en begrænser strømmen i slutningen med fingeren. Der kræves mere tryk fra Den Utætte slange, fordi der lækker mere vand andre steder end slangeenden.,
Der er mange forskellige tændrør hul stilarter til rådighed, nogle med lave hul kapacitans, nogle med høj hul kapacitans, nogle med lav tænding spænding krav, nogle med høj tænding spænding krav, nogle med forventede tip, nogle med tilbagetrukket tip, nogle med fast hul, nogle med justerbar tændrøret hul, nogle med flere parallelle huller, nogle med flere huller i serien.
for den bedste motor-og tændrørsydelse skal størrelsen, stilen og formen på tændrørsgabet svare til mange faktorer., Nogle af dem er:
1) Potentiale af tændingssystemet – Gnist Spænding (nogle gange forklaret som Spænding elektrisk potentiale eller tryk) svarer til den afstand, der gnist kan krydse på baggrund af lufttryk og miljø (koncentration af A/F (Air/Fuel), blanding osv… mellem tændrørsspalten (centerelektrode og jordelektrode).
2) Tryk i forbrændingskammeret på tidspunktet for gnistudladning – afhænger af kompression og aspiration af motoren., Motorer med høj kompression og motorer med tvungen induktion har højere forbrændingskammertryk på tidspunktet for gnistudladning. Højere cylinder tryk kræver højere spænding for gnisten at forekomme.
3) type og koncentration af brændstoffet – for eksempel brændstoffer med højt alkoholindhold kræver lavere a/f-forhold og mindre tændrørshuller.
4) engine tænding timing advance – jo tættere på motoren TDC (Top Dead Center) gnisten opstår, jo højere er A/F-blandingstrykket, den skal affyre, og jo sværere for gnist er det.,
5) motorbelastning og beregnet anvendelse – når motoren er under belastning, er trykket i forbrændingskammeret højere, da der er mere luft aspireret, hvilket gør det sværere for gnist at forekomme. Applikationer med høj omdrejningstal forkorter også tændspolemætningen (til tiden eller D .el), hvilket resulterer i mindre tilgængelig energi.
6) Type tændingssystem – magneto, CD (Kondensatorudladning) eller induktiv., CD-tændinger har meget hurtig Spændingsstigning (kort stigningstid), og derfor fungerer de også meget godt med tændrør, der har høj kapacitans, sådan en tændrør med flere huller og/eller tændrør til overfladeudladning. På den anden side giver induktive tændingssystemer generelt længere gnistvarighed…,
Tændrør Varme rækkevidde
Køretøjer, der fremstilles i serien (som ikke er desuden ændret til motor effekt ekstraudstyr), hvis motorer er justeret korrekt og i god teknisk tilstand, kan være udstyret i henhold til den nuværende anvendelse af tabeller.
eventuelle sammenligningsdiagrammer over tændrør er altid kun til informative formål, og de erstatter ikke de aktuelle applikationstabeller fuldt ud.,
i tilfælde af øget motoreffekt ved hjælp af yderligere ændringer er det hensigtsmæssigt at kontakte producentens repræsentant. Der gælder altid et princip om, at i tilfælde af medium modifikationer af udgangseffekten er det hensigtsmæssigt at bruge tændrørene “koldere” med 2 grader end dem, der danner dets originale udstyr (f.eks. en ændring fra 15 til 12). Efter at have kørt flere miles og efterfølgende vurdering af isolatorspidsens udseende er det muligt at bestemme det mest egnede udstyr. Denne operation kræver tilstrækkelig erfaring.,
Rigtig længde Tændrør gevind shell
, Når du ændrer tændrør, altid sørge for, at tændrøret gevind del af skallen (fra tændrøret sæde) er samme længde (eller meget tæt på) ‘ O. E. tændrøret.
hvis den gevindskårne del er lidt længere, kan tændrørsindekseringsskiver bruges til at opnå den ønskede tændrør rækkevidde.
