1. Titanic-katastrofen lancerede Carpathias kaptajn på en bane til en fornem karriere.
Kaptajn Arthur Henry Rostron – som på det tidspunkt var tilstrækkelig anonym til, at mange aviser stavede sit navn forkert som “Rostrom”—tilbragte næsten hele sit liv på havet efter at have fyldt 17 år. Født i Bolton i det nordvestlige England i 1869, begyndte Rostron sine maritime udnyttelser lige efter at have afsluttet gymnasiet og sluttede sig til rækkerne på et flådeskoleskib., Efter at have tjent på en række skibe, herunder bar .ues og iron clipper skibe, Rostron sluttede Cunard linje i 1895, snart tjener som fjerde officer på RMS Umbrien. Han tjente på en række Cunard skibe og arbejdede sig op til første officer, før han bliver kaptajn i Brescia. Forlader Cunard i 1904 til tjeneste i Royal Navy, vendte han tilbage i 1905 og blev kaptajn for den daværende 3-årige Carpathia., Rostron opnået universel ros og kendte som et resultat af hans legendariske indsats for at redde overlevende fra Titanic ‘ s forlis, vidnede i British Board of Trade undersøgelse, der rejser til Usa for at optræde, før Senatet og modtagelse af Congressional Gold Medal af Præsident William Taft. Rostron fortsatte med at kommandere nogle af Cunards mest berømte skibe, herunder Mauretanien og Lusitania, og i 1928 blev han gjort til commodore af Cunardflåden., Han blev udnævnt til kommandør for det britiske imperiums orden i 1919, og i 1926 blev Sir Arthur som ridderchef for det britiske imperiums orden.
2. Den mest prestigefyldte kaptajn i Cunard-linjens historie var en fast tro på søslanger.kaptajn Rostron var ikke genert over hans affinitet for krypto .oologi, undersøgelsen af væsener, hvis eksistens ikke er bevist. (Tænk på SAS .uatch eller Loch Ness-monsteret, blandt mange andre.,) Faktisk, mens han tjente som chief officer på Campania i 1907, hævdede Rostron at have set en søslange, som han senere skrev om detaljeret i sit memoir “Home from The Sea.”På broen, mens han dampede ud for den irske kyst, advarede Rostron sin juniorofficer om at undgå en genstand i vandet, men han fortalte, “kom gradvist nærmere, så vi kunne finde ud af, hvad den usædvanlige ting var. Det var et havmonster!”Klagende over hans mangel på et kamera begyndte Rostron at tegne, hvad han så., “Jeg var ikke i stand til at få et klart overblik over monsterets funktioner, men vi var tæt nok til at indse, at hovedet steg otte eller ni meter ud af vandet, mens nakkestammen var fuldt tolv inches tyk,” skrev han. Rostron aldrig backtracked på hans konto, men det helt sikkert ikke synes at hindre hans karriereforløb på nogen måde. Dagens piloter, der rapporterer om ufo ‘ er, er måske ikke så heldige.
WATCHATCH: fuld episoder af historiens største mysterier online nu og tune ind for helt nye episoder lørdage på 9/8c.
3., Carpathias redningsforberedelser var et mesterværk af multitasking.
Fra det øjeblik, Kaptajn Rostron blev informeret af den nød-beskeder, der er modtaget fra Titanic, hver for udstedte han var beregnet til at komme til de ramte skibet så hurtigt som muligt, samtidig med at forberede sit eget skib for at modtage overlevende og give dem den omsorg, de havde brug for. Tophastigheden for Carpathia var omkring 14,5 knob, men Rostron beordrede ekstra stokere til at skabe den ekstra damp, der ville accelerere skibet til mere end 17 knob., Rostron beordrede endda en reduktion i skibets varmesystem, så mere damp kunne omdirigeres til motorerne. Denne ekstra hastighed var ikke uden en betydelig grad af fare, imidlertid, da Carpathia udholdt sine egne farer, dodging isbjerge langs hele 58-mile rute. Meget senere bemærkede Rostron, at sikkerheden for hans besætning og passagerer, og overlevelsen af eventuelle titaniske overlevende, de måtte nå, “afhang af den pludselige drejning af hjulet.”Da Carpathia dampede gennem denne forhindringsbane, samlede Rostron alle sine officerer og udstedte et utal af ordrer., Han havde sit skibs redningsbåde sænket i tilfælde af at de var nødvendige for at hjælpe med genopretning af overlevende. Han tildelte de tre læger under hans kommando til bestemte stationer for at administrere medicinsk behandling. Han overvågede omdannelsen af offentlige områder på skibet såvel som officerernes hytter til rum, hvor overlevende ville blive forsynet med tæpper og varme drikke, mens de kom sig efter deres prøvelse. Endelig sørgede han for, at stol klamrer sig og andre apparater blev bygget i gangbro til at hejse ombord børn og sårede., Disse bestræbelser blev næsten øjeblikkeligt anerkendt af de reddede. Selv da Carpathia vendte tilbage til ne.York med de 705 Titanic-passagerer, der var blevet plukket fra havet, dannede de overlevende et udvalg, der omfattede den “usynlige” Molly bro .n, for at samle midler til at distribuere til besætningen. Senere modtog hvert besætningsmedlem en mindemedalje fra en taknemmelig gruppe overlevende.
4. Titanic var ikke det første skib, der udsendte en SOS-besked, da det signalerede sin nød til Carpathia og andre fartøjer.,
i 1912 transporterede mange skibe trådløst udstyr, men det var beregnet til at tjene mest som en bekvemmelighed for passagerer, der ønskede at sende kommunikation til land snarere end som navigations-eller sikkerhedsanordning. Alle havgående skibe ville være forpligtet til at have trådløs kapacitet ikke længe efter Titanic-katastrofen, ligesom de berømt ville være forpligtet til at bære nok redningsbådkapacitet til enhver “sjæl” om bord., I April 1912, men det valgfri trådløse operatører om bord oceandampere var ikke engang medlemmer af besætningen i stedet, de var ansatte af Marconi ‘s Trådløse Telegraf-Selskab, hvis grundlægger, Guglielmo Marconi, den store langdistance-radio pioneer, ville deltage i det AMERIKANSKE Senat forespørgsel for at høre vidnesbyrd om Harold Bride, en af Titanic’ s trådløse operatører. (Nogle af brudens nød forsendelser til andre skibe blev opfanget af en ung russisk indvandrer ved navn David Sarnoff på taget af Ne.Yorks departmentanamaker stormagasin., Sarnoff, bestemt til at blive en af Amerikas skelsættende personligheder i radioens historie, blev til sidst præsident for Radio Corporation of America, den virksomhed, der grundlagde National Broadcasting Company.) I modsætning til folkelig myte var Titanic ikke det første skib, der sendte et SOS-opkald; de var i brug måske siden 1908 og bestemt af 1909. I den tidlige del af nødsituationen brugte den urolige linjers radiooperatører den mere konventionelle C .d-meddelelse, som kombinerede C., der repræsenterer et generelt opkald til alle stationer, med D for nød., (Meddelelsen menes ofte fejlagtigt at stå for ” Kom hurtig fare.”). Så dyrebar tid tikkede væk, operatørerne skiftede over til den relativt nye SOS-opkald, som ikke står for “Save Our Ship”, men i stedet er blot tre bogstaver, der er nemt sendes og modtages, og ikke kan misforstås: tre prikker, tre streger, og tre prikker. Titanic sendte nødsignalet til flere skibe kort efter midnat den 15. April 1912; Carpathia ankom på scenen fire timer senere.
5., Carpathia undgik med succes isbjerge i sin redningsindsats, men kunne i sidste ende ikke undgå tyske torpedoer.
Tolv år i den transatlantiske karriere, og kun to år efter sin heroiske redning af de eneste overlevende fra Titanic-katastrofen, Carpathia blev overtaget af den Britiske regering som et troopship i løbet af World War I. juli 17, 1918, Carpathia var en del af en konvoj på vej til Boston, da det blev angrebet af en tysk ubåd 120 km vest for Fastnet., Alle skibets 57 passagerer flygtede i redningsbåde, og alle undtagen fem af dets 223 i besætning overlevede, med de eneste tab, der omkom på virkningen af de tre torpedoer, der i sidste ende sendte Carpathia til bunden. I de næste 82 år forblev Carpathia uforstyrret i en vandig grav, ikke i modsætning til Titanic, indtil dens rester blev opdaget af et hold ledet af forfatteren Clive Cussler i 540 fod vand omkring 220 miles ud for Irlands østkyst. Carpathia er stort set intakt, lodret, hvor den sank for 94 år siden i tjeneste for sit land.