oversigt
selvom 2020 Nissan 370. for det meste er en eftertanke til moderne bilentusiaster, tilbyder denne bagdrevne coupe stadig nogle spændinger. Ligeledes kan det være en stærk værdi sammenlignet med dyrere sportsbiler, selvom det ikke kan konkurrere med deres præstationer på og uden for banen. Med en følsom 332-HK V-6 og smidig håndtering giver Nissan ubesværet sjov. Det har dog lavere grænser og mindre forfining end mere moderne alternativer., 370.er også endnu længere i aldringsprocessen, med træt styling, der er især indlysende på dets indre. Hver model mangler et teleskopisk ratt, og nogle tilbyder ikke engang et moderne infotainmentsystem. Mens 2020 370.vil tilfredsstille fans af sin historie og budgetbevidste købere, har bilen brug for en fuld revision for at være konkurrencedygtig igen.
Hvad er nyt for 2020?
for 2020 blander Nissan Ikke rigtig 370.lineup., Fans af den tidligere tilgængelige Cabriolet vil være ked af at høre, at Nissan ni .ed roadster for dette modelår. Virksomheden mindes dog 50-bilens 50-års jubilæum med to specialudgavepakker. Bortset fra nogle karakteristiske mærkater, unikke malingsfarvekombinationer og yderligere funktioner, er de arvsinspirerede pakker næppe transformative.
prisfastsættelse, og hvilken man skal købe
siden 2020 370.er tungere end bagdrevne rivaler som Subaru BR. og underperforms versus Toyota Supra, mener vi, at den bedste værdi er sportsmodellen., Dens mest bemærkelsesværdige standardfunktioner inkluderer en bagforskel med begrænset slip, opgraderede bremser, 19-tommer hjul og aerodynamiske tilføjelser. De, der ønsker den valgfri automatiske transmission, er tvunget til at få den dyrere Sport Touring-model. Mens det net et læderinteriør og 7.0-tommer berøringsskærm, holder vi os med den almindelige stick-shift-version. Dens eneste muligheder er 50-årsdagen pakker, der tilføjer SNA..ier interiør-trim stykker samt opvarmede, po .er-justerbare sæder. Imidlertid, i vores sind er deres tofarvede malingsjob og klæbrig udvendige mærkater deal-breakers.,
Motor, Transmission, og Performance
Hver 2020 370Z driver baghjulene via en 332-hp naturlig indsugning på 3,7-liter V-6, der kroge op til en standard seks-trins manuel gearkasse eller en valgfri syv-trins automatgear. Motoren reagerer hurtigt på gashåndtag og giver sportslige lyde ved højere omdrejninger. Vi testede en med den manuelle gearkasse og fandt, at det var let at køre rundt i byen og hurtigt at accelerere, selv ved motorvejshastigheder. Desværre flyttede dens skifter dovent gennem portene og videresendte vibrationer til vores hænder., De, der håber at matche atleticismen i mindre alternativer som Ma .da Miata, vil blive skuffede. Mens top-spec Nismo-modellen er den mest sporfokuserede Z, kan den stadig ikke matche præcisionen hos de fleste rivaliserende sportsbiler. I stedet er 370.let at køre entusiastisk og behagelig nok til at bruge dagligt. Dens lette styreindsats og middelmådige bremseevne er svært at overse, men 370. ‘ s baghjulskonfiguration kan udnyttes til at opfylde entusiastens Tokyo Drift fantasier.,
brændstoføkonomi og Real-Worldorld MPG
udstyret med den valgfrie automatiske transmission tjener 2020 370.op til 19 mpg i byen ifølge EPA. Mens den manuelle gearkasse falder dette nummer til 17 mpg, forventes hver 370.at tjene 26 mpg på motorvejen. Vi testede stick-shift-versionen på vores 200-mile brændstoføkonomi rute, der oversteg forventningerne og returnerede 29 mpg motorvej.,
interiør, komfort og Last
interiørdesignet 2020 370.er ikke blevet opdateret i næsten et årti, men i det mindste er rummet godt sat sammen, og kontrollerne er logisk arrangeret. Det er stadig svært at se forbi grundlæggende manglende funktioner såsom et teleskopisk ratt. 370. ‘ s cockpit forbliver behageligt, og sæderne er styrket nok til at være støttende, når de kaster bilen gennem sving. Racier Nismo modeller kommer med alle de lækkerier, herunder læder – og Fau.-ruskind Recaro sport sæder, og en særlig Nismo-branded omdrejningstæller., Interiør cubby opbevaring er stort set middelmådig, og det lykkedes os at passe tre carry-on poser bag forsædet, hvilket er en mindre end Supra holdt.
Infotainment og Tilslutning
Tro det eller ej, base 370Z kommer med en grundlæggende AM/FM-radio, der har en low-tech-red-on-black dot-matrix display. Stadig er en CD-afspiller, USB-port og en ekstra indgangsstik standard. En 7.0-tommer berøringsskærm er valgfri, men kræver at flytte op til den næsten indlæste Sport Touring-model for at få den., Det er overflødigt at sige, Apple CarPlay og Android Auto kapacitet er ikke på listen over indstillinger.
Sikkerhed og Driver-Bistand Funktioner
2020-Nissan 370Z ikke er blevet crash-testet af National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), eller Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Forventer chauffør-assistance teknologi såsom adaptiv fartpilot eller automatiseret nødbremsning? Z undgår alt det til fordel for en engageret chauffør.,
garanti-og Vedligeholdelsesdækning
Nissan giver 370.en konkurrencedygtig, omend uspektakulær begrænset garanti og drivaggregatgaranti. Dens mangel på Gratis planlagt vedligeholdelse bemærkes, fordi rivaler som Supra og Audi TT tilbyder det.begrænset garanti dækker 3 år eller 36.000 miles