havde Edsel overlevet længere end tre modelår, ville vi nyde fødselsdagskage toppet med 60 stearinlys den 4.September. Det er den dag, i 1957, da amerikanerne fik deres første kig på den meget forventede Edsel lineup; et promoverings-tv-Sho.ville følge omkring fem uger senere. Men hvad Ford Motor Company promoverede som” fremtidens bil ” blev i stedet plakatbarnet for kommerciel fiasko.Edsels udseende får normalt skylden for brandets fiasko., Det hjalp ikke, men der er mere til historien. Når man ser tilbage, er det klart, at dækket blev stablet mod Edsel. Det følgende er 10 grunde til, at programmet styrtede ned og brændte på kun 24 måneder:
dårlig timing
økonomisk recession plager USA kun få uger efter Edsels lancering. Mindst fem andre fornemme mærker-DeSoto, Hudson, Nash, Packard og Studebaker—ville bukke under, da køberpræferencer skiftede smart mod økonomibiler. I slutningen af 1950 ‘ erne fik Volks .agens Beetle fart takket være dens sødhed, billige pris og eksemplarisk brændstoføkonomi.,
Utilstrækkelig markedsundersøgelser
Nye Edsels blev sendt til forhandlerne forseglet under wrap for at øge overraskelse på annonceringen dag. Ford gennemførte næsten ingen testmarkedsføring med faktiske forbrugere for at styrke sin overbevisning om, at dette var den rigtige bil på det rigtige tidspunkt. Denne fejl endte med at koste virksomheden $ 250 millioner, hvilket svarer til 10 gange det beløb i 21.århundrede dollars.,
forvirrende prissætning
den nye Edsel-afdeling var en del af Fords store plan om at udvide sin forretning til fem forskellige driftsenheder. Ud over Edsel, Ford, Mercury, Lincoln, og Continental mærker, hver havde separate Salgs-og marketingorganisationer. Hensigten var, at Edsel skulle glide pænt mellem Ford og Mercury. Desværre var kløften mellem den dyreste Ford og den billigste Mercury kun $136, alt for smal til de fire Edsel-serier, der blev lanceret i 1958 for at nyde ethvert albuerum, især efter at Valgfrit udstyr blev indregnet., Kunder uundgåeligt lider mærkat chok søgte tilflugt i veletablerede mærker og mere fornuftige prisstrukturer. I det væsentlige var Edsels mest direkte konkurrence Ford-og Mercury-biler.
Gyngende forhandler organisationen
Edsel retail-organisation bestod oprindeligt af 1,187 eksklusive forhandlere, en del af Ford ‘s indsats for at matche Chrysler’ s 10,000-forhandler tælle, mens du bevæger dig tættere på at GM er 16.000 detail butikker. Da Edsels viste sig at være svært at sælge, foldede eller tilføjede mange forhandlere Ford-eller Mercury-linjer for at holde sig flydende., Den overordnede organisation forlod disse virksomheder i stikken med utilstrækkelig markedsføring og fremme hjælp til at flytte metallet.
manglende sondring fra andre Ford Motor Co. modeller
Mens Edsels gjorde introducere et par innovative funktioner—såsom “Teletouch” automatisk transmission gearstang placeret i midten af rattet—de fleste chassis og drivaggregatet komponenter var den samme hardware, der sælges i den Blå Oval imperium. Da de blev bygget i eksisterende Ford – eller Kviksølvmonteringsanlæg, kunne der ikke fremsættes gyldige krav om overlegen håndværk.,
kvalitet og pålidelighed spørgsmål
adspurgte ejere udarbejdet en vaskeri liste over problemer, herunder defekte svejsninger, utætte Kufferter, og servostyring fiasko. Den komplekse Teletouch shifter var en service mareridt, dels fordi kontrol ledninger blev dirigeret for tæt på varme udstødningssystem dele. Fordi montagearbejdere måtte bruge forskellige værktøjer til at installere nogle dele, der adskiller sig fra mainstream Ford-og Mercury-modeller, det var almindelig praksis for forhandlere at modtage ufærdige Edsels med de forskellige dele, der blev chucked i bagagerummet., Som enhver helt ny bil var opstartsproblemer uundgåelige i de første fremstillingsmåneder.
udvendigt design
Edsel designchef Roy bro .n havde til hensigt, at den lodrette gitterfunktion skulle være meget mere slank end hvad der resulterede i produktion. Ingeniører udvidede sit gitter og insisterede på, at det originale design ikke ville have leveret tilstrækkelig køleluft til radiatoren. Den resulterende form blev almindeligvis kaldt hestekraven, en Oldsmobile suger en citron og et toiletsæde., Forbedringer blev foretaget for det andet modelår, og det lodrette gitter blev erstattet med et vandret motiv for det tredje år, ironisk nok ligner en Pontiac fra 1959.
Corporate uenighed
Ford ‘ s executive vice president, Ernest Brud, i det væsentlige Edsel far, der er overbevist om selskabets øverste ledelse, at opskalere mellemstore modeller ville lykkes baseret på begyndelsen af 1950’erne marked for forskning og en blomstrende AMERIKANSKE økonomi. Formand Henry Ford II var nervøs for at risikere sin fars gode navn med en model, der vove sig ind i ukendte farvande, alligevel blev Edsel-mærket godkendt i hans fravær., Robert McNamara, der var ansvarlig for at holde Ford økonomisk på sporet, rådede mod så mange salgsdivisioner, Edsels mekaniske sondringer og den nye bils promoverings-og reklamebudget. Da e-bilen ikke fløj, var han den første til at anbefale at trække stikket for at undgå dybere tab. Synden er, at den strålende Lee Iacoccas opmærksomhed var fokuseret andetsteds. Havde han givet sin kloge følelse af kundens ønsker og behov, Edsel-programmet kunne have klaret sig bedre.,
“Forward Look’
På Chrysler, designer Virgil Exner flyttet hele lineup i et nyt fly-inspireret retning kaldet Forward Look, der begynder med 1955-modeller. Ved 1957, Plymouth, Dodge, DeSoto, og Chrysler hale finner, tag linjer, og samlede proportioner var misundelse af industrien. Selv GM blev fanget i et catch-up spil, der gav vilde designs på tværs af hele sin lineup for 1959 modelåret. Det er ikke underligt, at den hjemlige Edsel blev oversvømmet af tidevandsbølgen af mere attraktive designs, da den kom på markedet i efteråret 1957.,
Lænket til forhandlernes showroom etager
1958 Edsel lineup bestod af 18 modeller i fire serier, og seks karrosseriformer bygget på to akselafstande. Desværre var efterspørgslen mindre end en tredjedel af, hvad Ford-ledere forventede. Værre er, at salgstallene faldt 29 procent for modelåret 1959. Tilstrækkelig magt var ikke problemet. Top 410-kubik-tommer, (6.7-liter V-8, bedømt på 345 hestekræfter (brutto), forudsat konkurrencedygtige acceleration, men ikke nok opfordre til at snuppe den imaginære begrænsninger holding Edsels sikkert på plads på showrooms.,
***
Ældre
Fire Edsel navneskilte—Citat, Ranger, Pacer, og Villager—blev efterfølgende genanvendt. Edsel-ejere og samlere er lidenskabelige for det mærke, som de fleste forbrugere undgik. Sjældne modeller-såsom 1960 Ranger Delu .e fire-dørs hardtop (kun 31 lavet)—kommando top dollar, når de handler hænder.
End game
cirka 116.000 Edsels blev bygget og solgt i 1958-60 modelårene., Efter Ford annoncerede produktionen ville ophøre, Brugte værdier styrtdykket så hurtigt, at utilfredse ejere fik rabat kuponer værd $300-$400 dollars. Når man ser på Edsel med 60 års eftersyn, er det klart, at ingen enkelt taktisk fejl kan skyldes brandets hurtige død. Snarere sank en perfekt storm af overvældende modgang dette skib.