David Porter na vojenskou historii je odsouzen vynálezy
F-104 vznikl během korejské Války, s USAF požadavek na nový nadzvukový stíhací letoun. Základní konstrukce byla dokončena v roce 1953 a první prototyp letěl v březnu 1954.
byl to futuristicky vypadající letoun, který Lockheed propagoval jako „střelu s mužem v něm“., Rychlost stoupání a maximální rychlost byla všechno, co bylo očekávané, ale problémy s motorem a že je třeba začlenit nové Sidewinder air-to-air missile zpoždění typ, uvedení do provozu až do roku 1958.
Když F-104 konečně stal funkční, USAF rychle zjistil, že má řadu problémů – některé z těchto jsou relativně malé, jako břitva ostré křídlo předních hran, které rozseknuté tolik neopatrných pozemní personál, že ochranné lišty musela být vybavena všechna letadla okamžitě po každém letu.,
Ostatní byly daleko vážnější, jako je rozhodnutí o instalaci Stanley C-1 klesající-kroužek vystřelovací sedadlo v počátku výroby letadel kvůli obavám, že konvenční nahoru-střílet míst možná není jasné, vysoká “ T “ ocasní sestavy.
Vše, co to udělal, bylo prakticky zaručit smrt pilot, který musel vyskočit v nízké nadmořské výšce, a později USAF verze byly upraveny, aby se Lockheed C-2 směrem vzhůru-kroužek seat, který byl schopen vymazání ocas, ale mohl být provozována bezpečně rychlostí větší než 104mph (167km/h).,
stíhač krátkého doletu
časné stíhačky byly účinnými stíhači krátkého doletu, ale postrádaly sofistikované radarové a rakety dlouhého doletu potřebné pro velitelské mise americké protivzdušné obrany.
objednávky USAF byly sníženy na méně než 300 letadel. Všichni přeživší byli předáni letecké národní gardě do roku 1969 a dokonce i tito byli staženi ze služby v roce 1975.
Lockheed měl mnohem větší úspěch v prodeji F-104 zahraničním kupcům-především kvůli bohatým úplatkům, v celkové výši více než 22 milionů dolarů., Přes 2000 nakonec sloužilo u vzdušných sil dalších 14 zemí.největším zákazníkem bylo Západní Německo, přičemž Luftwaffe a Marineflieger provozovaly od roku 1960 do roku 1987 celkem 916 letadel. Většina z nich byla varianta F-104G s přídavným vybavením, které jim umožnilo působit jako stíhací bombardéry.
extra váhu, v kombinaci s intenzivní low-level operace v typ určen jako vysoká nadmořská výška interceptor, zhoršila již tak obtížnou manipulaci vlastnosti a přispěl ke spoustě nehod, kdy Bojovník vstoupil do německé služby v roce 1960.,
Válečné stíhací esa jako Johannes Steinhoff a Erich Hartmann, kteří byli vysocí důstojníci Luftwaffe v roce 1960, dělal jejich nejlepší pro zlepšení situace. Jsou zavedeny důkladné přípravy programů, a měl Lockheed vystřelovací sedadla nahrazena mnohem lepší Martin-Baker Mark 7 ‚nula-nula‘ model, který může fungovat, i když letadla byla v klidu na letiště.
navzdory těmto opatřením měl F-104G otřesnou nehodovost s nejméně 262 haváriemi, které si vyžádaly životy 115 pilotů., Není překvapením, že to brzy stal se známý po celé Luftwaffe jako Witwenmacher (‚Widow-maker‘), a tam bylo několik vyjadřuje politování nad tím, kdy typ byl vyřazen v prospěch Tornádo v roce 1980.
Tento článek byl publikován v červnu/červenci roku 2020 otázce Vojenské Historie Věcech. Chcete-li se dozvědět více o přihlášení k odběru časopisu, klikněte zde.