Cadillac (Deutsch)

Cadillac verwendet als emblem das Wappen von Antoine de La Mothe, seigneur de Cadillac, geboren in der Gascogne, am 5. März 1656 der kleinere Adel. Er gründete Detroit 1701 und war Gouverneur von Louisiana. Seine Arme waren: Vierteljährlich, 1 und 4: Oder ein fess zwischen drei martlets sable, 2 und 3: vierteljährlich Gules und argent drei Bars azure. Die Krönung des Grafen ist phantasievoll,wie es oft im 17. und 18.

Cadillac wurde aus der Henry Ford Company nach Henry Fords Abreise gebildet. Mit der Absicht, das Vermögen des Unternehmens zu liquidieren, forderten Fords Geldgeber William Murphy und Lemuel Bowen den Ingenieur Henry M. Leland auf, das Werk und die Ausrüstung vor dem Verkauf zu bewerten. Stattdessen überredete Leland sie, das Automobilgeschäft fortzusetzen. August 1902 reformierte sich das Unternehmen als „Cadillac Automobile Company“ und erhielt einen neuen Namen.,

Das erste Cadillac-Auto wurde am 7. Oktober 1902 fertiggestellt und im folgenden Januar auf der New York Auto Show gezeigt, wo es die Massen genug beeindruckte, um über zweitausend feste Bestellungen zu sammeln. Das größte Verkaufsargument des Cadillac war seine Verfeinerung; Es war einfach ein besser gemachtes Fahrzeug als seine Konkurrenz.

Cadillacs wurden nach England geschickt, wo im Feb.-Mar. 1908, drei ende 1907 Modell K erfolgreich abgeschlossen die Royal Automobile Club der Standardisierung Test., Als Ergebnis dieser Testergebnisse wurde die Cadillac Automobile Company mit der Dewar Trophy für 1908 ausgezeichnet (tatsächliches Vergabedatum war Februar., 1909). Die Dewar Trophy war eine jährliche Auszeichnung für den wichtigsten Fortschritt des Jahres in der Automobilindustrie.

Cadillac wurde 1909 vom General Motors Konglomerat gekauft.

Cadillac wurde zur Prestige-Division von General Motors, die sich der Produktion großer Luxusfahrzeuge widmet.,

Im Jahr 1911 Cadillac war der erste Benzin – Verbrennungsmotor Auto elektrischen Selbststart zu integrieren (im Gegensatz zu früheren Kurbel Start), unter Verwendung der elektrischen Starter entwickelt von Charles Kettering. Weitere Neuerungen waren der erste V-8-Motor in der Massenproduktion im Jahr 1915; bruchsicheres Sicherheitsglas im Jahr 1926; und das erste vollsynchronisierte Getriebe (mit Zahnrädern, die in Bezug zueinander „verriegelt“ sind, um ein Zusammenstoßen bei Ausführung einer Verschiebung zu verhindern) im Jahr 1928. Ungefähr zu dieser Zeit erwarb Cadillac ein kleineres „Begleitauto“ namens LaSalle, das bis 1940 dauerte.,

Cadillacs aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg waren gut gebaute, leistungsstarke, in Massenproduktion produzierte Luxusautos, die auf einen Markt der Oberklasse abzielten, der unter den ultraexklusiven Marken wie Pierce-Arrow und Duesenberg lag. In den 1930er Jahren fügte Cadillac Autos mit 12 – und 16-Zylinder-Motoren zu ihrem Sortiment hinzu, von denen viele mit maßgeschneiderten Karosserien ausgestattet waren; Diese Motoren waren zu der Zeit bemerkenswert für ihre Fähigkeit, eine Kombination aus hoher Leistung, seidiger Laufruhe und Ruhe zu liefern.,

Nachkriegs-Cadillacs, die die Ideen von General Motors Styling Chief Harley Earl enthielten, innovierten viele der Styling-Merkmale, die zum Synonym für das klassische amerikanische Automobil (Ende der 1940er-Ende der 1950er Jahre) wurden, einschließlich Heckflossen und umlaufende Windschutzscheiben. Cadillacs erste Tailfins, inspiriert von den Doppelrudern des Lockheed P-38 Lightning, erschienen 1948; Der Cadillac von 1959 war der Inbegriff des Tailfin-Wahnsinns mit den größten Tailfins aller Serienautos., Mit ihren verchromten, geschossenen Stoßfängern (die Kugeln wurden nach ihrer Ähnlichkeit mit den Brüsten bestimmter Hollywood-Starlets „Mansfields“ oder „Dagmars“ genannt), Chromosomengittern und allgemeiner stilistischer Prahlerei waren die Cadillacs der späten 1950er Jahre selbst für die meisten Cadillac-Käufer wohl zu extrem. Zu diesem Zeitpunkt trat Bill Mitchell die Nachfolge von Harley Earl als Styling-Chef an, und seine Vorliebe für strengeres Design in Kombination mit wechselnden Käufergeschmäckern führte dazu, dass der Überschuss in den frühen 1960er Jahren schnell abgeschwächt wurde., Trotzdem behielten Cadillacs ihre Heckflossen bis 1964 bei, und einige von ihnen blieben in den 1990er Jahren in den Spitzen hinteren Kotflügeln vieler Modelle.,

Etwas überraschend für eine Marke mit einem so starken Designerbe hat Cadillac der Versuchung widerstanden, „Retro“ – Modelle wie den wiederbelebten Ford Thunderbird oder den VW New Beetle zu produzieren, und stattdessen eine neue Designphilosophie für das 21.Jahrhundert mit dem Titel „Kunst und Wissenschaft“ vorangetrieben, die „scharfe, schernde Formen und scharfe Kanten enthält-ein Formenvokabular, das mutiges, hochtechnologisches Design ausdrückt und sich auf die Technologie beruft, mit der es entworfen wurde.“

Tiefpunkte und der Beginn einer Erholung.,
Cadillac litt unter dem Unwohlsein, das in der amerikanischen Autoindustrie in den späten 1960er bis späten 1970er Jahren gesetzt. Es gab Höhepunkte, wie die Einführung des Eldorado zweitürigen persönlichen Luxus-Auto im Jahr 1967, mit seinem einfachen, eleganten Design?weit entfernt von den Heck-und Chrom-exzessen der 1950er jahre. In den 1970er Jahren gab es jedoch Fahrzeuge, die für andere Arten von exzessen geeignet waren: motorgröße für einen (der Eldorado hatte an einer Stelle einen 8,2-Liter-Motor), Gewicht und physische Masse. Die Verarbeitungsqualität wurde auch im Vergleich zu deutschen Rivalen schlechter.,

Wie bei den meisten amerikanischen Marken war Cadillac gezwungen, sein Angebot zwischen den Kraftstoffkrisen von 1973 und 1979 zu verkleinern. Die Linien Staple De Ville und Fleetwood wurden 1977 und 1985 verkleinert. Es startete ein kleineres Auto um die Größe des Mercedes-Benz 300, der Sevilla, basierend auf einer Chevrolet Nova-Plattform. Es war ein Erfolg.

Um seine Marke weiter nach unten zu erweitern, um jüngere Käufer anzusprechen, brachte Cadillac 1981 (für das Modelljahr 1982) den kompakten Cimarron auf den Markt, einen aufgewärmten Chevrolet Cavalier als Rivalen des BMW 3er., Käufer lehnten dieses Modell ab, weil es dem erheblich günstigeren Chevrolet zu nahe kam ? im Gegensatz zum Sevilla, der nicht dem Nova oder anderen GM X-Autos ähnelte, war der Cimarron fast nicht von den Down-Market-Versionen zu unterscheiden. Käufer beanstandeten auch den Vierzylindermotor und die niedrige Serienausstattung des Cimmaron. Obwohl die Motorpresse das erste Cadillac-Schaltgetriebe seit Jahrzehnten lobte, rangierten die zusätzlichen Kosten der Automatik auch bei den Käufern.

Ein weiterer Tiefpunkt in den frühen 1980er Jahren war der Motor mit variablem Hubraum unter der Marke L62 V8-6-4., Dieser 1981 eingeführte 368-Motor (6.0 L) schaltet die Zylinder nacheinander ab, wenn die Nachfrage nachlässt. Das Marketing des Unternehmens begrüßte den Motor als Spitzentechnologie, erwies sich jedoch als unzuverlässig und wurde im nächsten Jahr zugunsten einer Familie kleinerer V8-Motoren aus Aluminium fallen gelassen, die in Produktion gingen.

Mitte der 1980er Jahre versuchte Cadillac, sein Image wieder aufzubauen, da er sich bewusst war, dass die europäischen und japanischen Importe zunahmen, und Honda startete seine amerikanische Luxusabteilung Acura. Einige neue Designansätze wurden ausprobiert: Der Sevilla zum Beispiel hatte anmutig abgerundete Radhäuser mit einem Hauch von Chrom., Die größte Herausforderung für die Importe war der Cadillac Allante, ein von Pininfarina aus Italien entworfenes Cabrio, das auf der längsten Produktionslinie der Welt gebaut wurde.mit den Karosserien des Autos, die in Italien hergestellt und von Boeing 747 in die USA geflogen wurden, um deren Getriebe und Motor zu erfüllen. Das Auto war leider kein kommerzieller Erfolg, zeichnet sich aber heute als moderner Klassiker aus und kann sich image-weise neben seinem Mercedes-Benz SL-Rivalen behaupten.

Das Styling des Allante beeinflusste andere Cadillacs, insbesondere den Sevilla, der seine schärferen, maßgeschneiderten Linien annahm., In der Tat war Cadillac so zuversichtlich von Sevilla, dass es nach Europa exportiert wurde, aber es sah sich steifen Widerständen gegenüber.

Die Kunst & Wissenschaft ära.
Die neueste Inkarnation von Cadillac styling – Technik & Wissenschaft (&N) Vorschau mit dem 1999 Cadillac Evoq concept roadster auf die diesjährigen Detroit Auto Show. Mit seinen knackigen Linien, harten Falten und scharfen Ecken hatte der Evoq nicht nur eine auffällige Präsenz, sondern auch eine Abkehr vom weicheren Design früherer Cadillacs.,

Unterscheidungsmerkmale der Kunst & Zu den gestapelten Scheinwerfern, vertikalen Rückleuchten, eckigen Gittern und geknickten Karosserielinien gehören neben alphanumerischen Modellnamen.

Die 2000 DeVille Limousine und 2002 Escalade sport utility waren die ersten Ausführungen der Art & Wissenschaft Designphilosophie, obwohl sie angemessen als Übergangsfahrzeuge notiert werden sollten, da sie eine&S mit der letzten Ära des Stylings kombinieren und das Wasser auf öffentliche Akzeptanz testen.,

Cadillacs Cadillac CTS 2003 war die erste bahnbrechende Inkarnation eines&S und war ein sofortiger Hit, teilweise aufgrund von Produktplatzierungen in der Cyberpunk Matrix Trilogie. Es folgten der Cadillac SRX Sport Utility Wagon und der Evoq-inspirierte Cadillac XLR Roadster. Die 2005 Cadillac STS ist die neueste in der A&S Lineup und wird den Übergang zwischen der alten Schule des Designs und der neuen abzuschließen., Die neue Cadillac V-Serie wurde ebenfalls eingeführt, um sportliche Modelle auf Basis von Cadillac-Serienautos mit sehr umfangreichen Chassis-und Motor-Upgrades anzubieten.

Eine leichte Weiterentwicklung eines&S wurde 2003 auf der Detroit Auto Show mit dem Cadillac Sixteen concept gezeigt, der einen abgerundeten Körper mit knackigen A&S Features hatte. Diese Version eines&S wird wahrscheinlich auf Modellen debütieren, die konservativere Demografie ansprechen, wie der Ersatz des DeVille und eine mögliche Ultraluxury-Limousine.,

Die bei der zweiten Amtseinführung von Präsident George W. Bush erstmals gezeigte Präsidentenlimousine 2005 verfügt über eine&S Design-Hinweise und soll den Cadillac DTS 2006 vorwegnehmen, der den DeVille ersetzt.

Auch 2005 kündigte General Motors den ersten Cadillac an, der exklusiv für den europäischen Markt entwickelt wurde, ein Modell namens BLS, das von Saab in Schweden gebaut wird.,

(Quelle: GM)