im Dezember 200o Ausgabe von Auto und Fahrer.
Wir halten diese Wahrheiten für selbstverständlich: Dass alle BMWs mehr oder weniger gute Autos sind, dass sie von ihrem Schöpfer mit bestimmten unverzichtbaren Fähigkeiten ausgestattet sind, darunter Geschwindigkeit, Agilität und die Präzision der neutralen Lenkung, und dass, wenn jede Form der Veränderung destruktiv für diese Zwecke wird, es das Recht der Menschen ist, die Bindungen aufzulösen, die sie mit BMW verbunden haben, und das Geld für ein gebrauchtes Zimmer auszugeben.,
Solche Erklärungen sind natürlich nichts weniger als Verrat an Loyalisten, deren Durchgang nach Walhalla irgendwo zwischen dem zweiten und dritten Tor eines ZF-Typ-C-Getriebes liegt, das mit einem blau-weißen Roundel und sechs Töpfen verschraubt ist, die auf sie aufmerksam machen. Zum Glück für sie und alle anderen wird der neue 330i keine Revolution gegen die Alte Ordnung auslösen. Es kickt so ziemlich fanny.
Das liegt daran, dass der neue Motor einen echten Grat in die ansonsten samtige Persona des E46 schleift., Es reißt das Auto aus apexes mit einem festeren Schlepper und punts es auf Autobahngeschwindigkeiten mit der ganzen Haltung einer Haubitze Shell. Bei geöffneten Löchern singt der Auspuff fast im Einklang mit einem Boxster bei vollem Kochen. Okay, es hat sich also meist nur Sekundenbruchteile von den Zeiten des letzten 328i abgeschnitten, den wir getestet haben (November 1998), aber unsere Augen, Ohren und Keister sagen, dass sich das Auto wesentlich verjüngt anfühlt.
Dies war keineswegs eine ausgemachte Sache., Die aktuelle E46-Generation der 3er-Serie zeigt, dass das Unternehmen nicht über den Kernmerkmalen bastelt, die BMW zu einer Blue-Chip-Marke unter Enthusiasten gemacht haben. Die erhöhte Schlaffheit des Base E46, seine weichere Fahrt und Lenkung und die allgemeine Einfärbung des Autos zur Seite der Behaglichkeit sind Vorwürfe, die diese Veröffentlichung in der jüngsten Vergangenheit gedruckt hat.
Höhen: Mehr Pferde, mehr Drehmoment, mehr Auto Mana vom Hauptakteur.,
Mit dem 330i könnte BMW die Gelegenheit genutzt haben, die sich durch größere Leistung bietet, um das Auto noch mehr in Richtung epikureischer Langweiligkeit zu treiben. Im vergangenen Frühjahr zum Beispiel gab BMW in München bekannt, dass E46s, die nach Juni gebaut wurden, mehr Lenkkraft haben werden, um das Parken zu erleichtern. Beurteilen Sie selbst die Auswirkungen; Wir erstickten fast an unserem Wiener Schnitzel. Was kommt als Nächstes? Ein autronisches Auge auf den Armaturenbrett, um die Scheinwerfer automatisch zu dimmen?,
Der offensichtlichste Unterschied zwischen der Basis 328i 330i und ist die zusätzlichen $590, kauft Sie sechs 496.5 cc Zylinder anstelle von sechs 465.5 cc Zylinder. BMW sagt, dass die zusätzlichen Würfel nur etwa 30 Prozent der Leistungsspitze gegenüber dem 2,8-Liter-Motor ausmachen, der 193 PS und 206 Pfund-Fuß machte, verglichen mit den 225 PS des 330i und 214 Pfund-Fuß., Weitere 57 Prozent stammen aus dem Hantieren mit den Profilen des Doppelkammer-Ansaugkrümmers und der Auslassöffnungen, und der Rest kommt von Änderungen in den Nockenprofilen. Glück durch besseres Atmen, mit anderen Worten.
Dank der Aufnahme finagles mit dem 3,0-Liter geteilt, bekommt die Basis 2,5-Liter-Sechs auch einen 14-PS-Ruck zu 184 PS. Um klar zu sein, wird jedes Pferd in der wachsenden 3-Serie Corral, einschließlich der Wagen, Coupés, Limousinen, Cabrios und ihrer Allradantriebsvarianten, immer noch den 2.5 anbieten (es wird die einzige Wahl im Wagen sein)., Und die Ordnung kehrt zur BMW-Nomenklatur zurück, da ein Auto mit dem 2.5 ordnungsgemäß als 325 und nicht wie im letzten Jahr als 323 gekennzeichnet wird.
Der M54, wie der neue Motor bei Bimmer Central genannt wird, verwendet im Grunde die gleiche Architektur, die 1977 auf dem ursprünglichen kleinen Six-Banger von BMW debütierte, der erst 1984 an diese Ufer wanderte. Seitdem hat der Motor einige Verbesserungen vorgenommen, darunter Twin Cams, Multivalve Heads, einen Aluminiumblock, Nikasil-beschichtete Zylinderlaufbuchsen und eine variable Ventilsteuerung, die BMW VANOS für „Variable Nockenwellen Spreizung“ nennt.,“Laut unserem Microsoft-Übersetzer bedeutet das“ variabler Klopfwurstsplicer „und nicht“ variable Nockenwelleneinstellung“, wie die Pressemappe uns glauben machen würde.
Beim M54 drehen die Öldruckkolben des DOPPELVANOS sowohl die Einlass-als auch die Auslassnockenwelle in einem Bereich von 40 Grad bzw. Die Vorteile dieses teuren Widgets ergeben sich aus Endrohremissionen, Kraftstoffverbrauch und Drehmoment.
Das und der längere Hub entsprechen mehr Drehmoment, wo der 330i es braucht., Alle 214 Pfund-Füße kommen bei 3500 U / min an und bleiben für mehr als tausend Umdrehungen auf der Party. Das zahlt sich auf der Strecke gut aus. Ja, der 330i schaffte es nur, den 328i um 0,3 Sekunden auf 60 mph und die 1320-Fuß-Marke zu schlagen. (Es dauerte 6.1 Sekunden bis zum erreichen von 60 km / h und 14,8 Sekunden zu laufen die Viertel-Meile bei 95 mph vs. 6,4 Sekunden und 15.1 Sekunden bei 93 mph für den 328i.) Aber sehen Sie abgesehen von diesen oft zitierten Maßstäbe für die real poop.,
Zum beispiel, in der 5-mph straße starten, wo der motor hat zu starten ziehen von niedrigen drehzahlen, die 330i bested die alte modell durch eine volle halbe sekunde. Der Dreiliter war bei Beschleunigungsläufen im oberen Gang von 30 auf 50 mph fast eine Sekunde schneller, ein weiterer Test für das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich. Es war eine volle Sekunde schneller auf 100 mph und dauerte nur 16.6 Sekunden.
Tiefststände: Das Aufweichen der Lenkung für“ harte “ Parkjobs verringert die Rasse.,
Bevor Sie anfangen, über Übersetzungsverhältnisse zu sprechen, beachten Sie, dass die sechs Zahnräder, die wichtig sind (einschließlich der in der Rückseite), identisch sind mit denen in einem 328i. Keisters mag täuschen, aber Datrons nicht, und unserer sagt, dass der 330i mehr nutzbare Leistung auf Straßenniveau bietet.
Damit ist der Status der E46 als König der Teutonen sicherer denn je. Die Leistung des 330i zerstört die des letzten A4 2.8 Quattro, um diese Räumlichkeiten zu zieren. In unserem „Bavarian Burners“ Comparo im November 1998 lief der Audi in 7,4 Sekunden auf 60 mph und machte das Viertel in 15.,8 Sekunden bei 89 km / h. Auch die Brems-und Schleuderzahlen waren etwas schlechter, obwohl ein Audi wesentlich weniger kostet als der neue BMW (ein Basis-Audi A4 2.8 ist etwa 3000 US-Dollar weniger als der Basispreis des 330i).
Beachten Sie auch, dass der 330i die Zeiten des neuen Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, November 2000), der 10 weniger PS, aber 15 Pfund mehr Drehmoment hat, ziemlich schlachtet., Ausgestattet mit einer Automatik (der Fünfgang ist nur im C240 erhältlich, den wir noch nicht getestet haben) lief der Mercedes in nur 7,5 Sekunden auf 60 mph und verbrauchte das Viertel in 15,8 Sekunden bei 91 mph. Auf 100 km / h ist der BMW 3,5 Sekunden schneller. Yowza!
Um fair zu sein, sollten die Getriebe identisch sein, aber Mercedes weigert sich, einen manuellen C320 in die USA zu senden., Und die vergoldete Prosa, die wir im November für die neue C-Klasse aufgewendet haben, wird durch die Tatsache gerechtfertigt, dass das Bremsen und Handling ein großer Fortschritt gegenüber dem Vorgänger ist und fast identisch mit dem getesteten 330i ist, der mit dem optionalen $1200 Sportpaket ausgestattet war.
Für 2001 hat BMW übrigens 150 Clams vom Modelljahr 2000-Preis des Sportpakets gestrichen und die Schmalspeichen-Leichtmetallräder und größeren Z-Rated-Hinterreifen mit 245-teiligem Querschnitt eingeworfen, die letztes Jahr nur auf dem Zweitürer erhältlich waren. Nur Tack auf $1.,suchen Sie nach einer neuen Zahnbürste, um die Bremsbeläge aus den Fingerquetschschlitzen in den Rädern zu reinigen.
Das Urteil: Immer noch der König der Germanen.
Damit Sie nicht denken, dass BMW von ganzem Herzen ist, sollten Sie bedenken, dass es einen zusätzlichen $950 in den Preis des $3850 Premium-Pakets gepackt hat, das Ihnen im Wesentlichen die gleiche Liste von Leckereien (Leder, Schiebedach, Holzverkleidung, Netzteile) wie im letzten Jahr gibt. Wenn Sie Leistung wollen, erhalten Sie eine Pause; Wenn Sie Luxus wollen, zahlen Sie. Was ist das problem?,
Kontrapunkt
Hmm, mal sehen, ein BMW 3er mit mehr Leistung. Ja, das gefällt mir ganz gut. Wie alle anderen auf dem Planeten war auch ich ein Fan der 2,8-Liter-Version des Straight-Six. Es lieferte Drehmoment auf eine schöne, flüssige Weise und machte mehr als ausreichende Leistung. Jetzt, mit dem 3,0-Liter, bekommt man einfach mehr. Mit dem 2,8-Liter würden Sie ein Herunterschalten für einen Durchgang in Betracht ziehen und sich dann entscheiden, etwas tiefer in die Drosselklappe einzutauchen. Jetzt denkst du nicht einmal darüber nach. Und das zusätzliche Drehmoment wird mit einer breiteren Auspuffnote geliefert., Die einzige Enttäuschung ist die Lenkung, die, obwohl so genau wie immer, erleichtert wurde, um Parkplatzjockeys zu befriedigen. Was einfach falsch ist. – Daniel Pund
Was auch immer das Fahrzeug, mehr Schub hinzufügen ‚ und in diesem Fall ist es genug zusätzlichen Schub sofort spürbar zu sein-erzeugt ein paar Effekte. Eine davon ist ziemlich leicht zu erkennen: Das Auto fährt schneller —besonders im Verkehrssektionsmodus, was für die meisten von uns die meiste Zeit ist. Aber der andere, weniger offensichtliche Effekt ist, uns daran zu erinnern, wie gut BMW seine Hausaufgaben in der Feder-und Dämpfungsabteilung macht., Obwohl der 330i Sie schneller in Kurven schleudert, haben Komfort und Gelassenheit durch eine Szintilla nicht abgenommen. Okay, die hinkende Lenkanstrengung am Handgelenk ist etwas verblüffend. Aber abgesehen davon ist dies immer noch das Auto, das die anderen Jungs sich wünschen, dass sie bauen könnten. – Tony Swan
Bereits im Dezember 1987 riss der erste BMW M5 mit seinen 6900 U / min, vom Rennen abgeleiteten 3,5-Liter-Sechsern in 6,3 Sekunden von 0 auf 60 mph. Jetzt verbessert der neue 330i, dass es Zeit für 0.2 Sekunden ist, ohne hart zu atmen., Mühelose Leistung ist das Markenzeichen der aktuellen 3er-Serie, die eine saugfähige Fahrt mit hervorragender Körperkontrolle und messerscharfen Reaktionen kombiniert. Leichte, aber genaue Lenkung war eine Schlüsselzutat in diesem befriedigenden Rezept. Aber in diesem neuen 330 ist die Power Assistance leicht genug, um mit einem Finger zu wählen. Für ein Auto, das mit diesem rorty Old M5 fahren kann, reicht eine solche federleichte Lenkung einfach nicht aus., – Csaba Csere