Bereits 1977 führte Goodyear den Tiempo ein, den ersten Reifen, der als All-Season bezeichnet wurde. Die Idee war einfach und verlockend: Anstatt sich mit dem Problem des Wechsels zwischen Schnee-und Sommerreifen im Wechsel der Jahreszeiten zu befassen, konnten die Fahrer die ganze Zeit einen Reifen verwenden. Der Umsatz stieg in die Höhe und andere Unternehmen folgten schnell., Heutzutage sind fast alle in den USA verkauften Fahrzeuge ab Werk mit Ganzjahresreifen ausgestattet, und 97,5 Prozent des Ersatzreifenumsatzes sind gleich. Aber ist das so eine gute Idee? Eigentlich nein. Es stellt sich heraus, dass Ganzjahresreifen in wärmeren Monaten in Ordnung sind, aber im Schnee fehlt ihnen die Traktion im Vergleich zu dedizierten Schneereifen. Und das bedeutet, dass die Millionen von Fahrern, die sich in den Wintermonaten mit Ganzjahresreifen auskennen, Autos fahren, die nicht so sicher sind wie solche, die mit Reifen für eisige Bedingungen ausgestattet sind.,
Wir wissen es, weil wir nach Nord-Minnesota, der Heimat einiger der härtesten Bedingungen des Landes, gereist sind, um den Anspruch des Ganzjahresreifens zu testen. Und da Allradantrieb schnell zu einer gängigen Option wird, haben wir auch die Vorstellung getestet, dass das Feature ein geeigneter Ersatz für Schneereifen ist. Unsere Annahme war, dass AWD zwar einige Aspekte der Winterleistung verbessert, einem Auto jedoch nicht hilft, sich zu drehen oder anzuhalten, und das zusätzliche Gewicht der mechanischen Teile kann tatsächlich ein Nachteil sein. Gesunder Menschenverstand und Physik schlugen vor, dass dies wahr ist, aber nichts beweist einen Punkt wie Daten., Und der beste Weg, um Daten über die Leistung von Winterreifen zu sammeln, besteht darin, einen eisigen, schneebedeckten Testplatz zu finden.
Ice Driving
Es ist etwas Ahnung über das Reisen an einen Ort, der so kalt nennt man das Eis-Box, aber Baudette, Minn., war der perfekte Ort für unsere Experimente. Die weitläufige Automotive Enviro Testing Facility dort ist spezialisiert auf Frigid-Wetter-Tests für viele große Automobilhersteller., Mit einer fünfmonatigen Wintersaison kann die Anlage enorme Schnee-und Eisflächen halten, die von GPS-gesteuerten Traktoren, die maßgeschneiderte Eis – und Schneepflegesysteme schleppen, in strengen Toleranzen gehalten werden-im Grunde genommen die größten Zambonis der Welt.
Um ein ebenes Spielfeld zu schaffen, haben wir zwei fast identische Vierzylinder-Chevy-Tagundnachtgleiche mitgebracht-eine Option mit Frontantrieb, die andere mit AWD. Wir haben beide eine Reihe von Tests durchgeführt, um Beschleunigung, Bremsen, Bergauf-und Abbiegefähigkeit zu messen., Die Autos wurden zuerst mit Goodyear-Ganzjahresreifen ausgestattet, dann führten wir die Tests erneut mit Goodyear-Schneereifen durch. Wir haben jeden Test mehrmals durchgeführt und dann die Ergebnisse gemittelt. Um die Variablen zu minimieren, führte derselbe Fahrer alle Tests durch und die Traktions – und Stabilitätskontrollsysteme blieben eingeschaltet. Die Datenerfassung wurde mit dem Industriestandard VBOX—einem GPS-und Beschleunigungsmesser-basierten Datenlogger-abgeschlossen.
Das Endergebnis
In einem Wettbewerb zwischen Ganzjahres-und Winterreifen, die auf Schnee und Eis gefahren werden, gewann letzterer den Tag., Obwohl der ganzjährige Gummi eine bewundernswerte Leistung erbracht hat, ist in allen Situationen klar, dass es mit FWD oder AWD einen wesentlichen Vorteil gibt, richtigen Gummi unter sich zu haben. Besonders auffällig waren die Ergebnisse beim Bremsen und Kurvenfahren, als Schneereifen die Leistung um bis zu 5 Prozent bzw.,
Die Neue Wild Card: Winter-Biased Alle-Jahreszeiten
Dies ist eine relativ neue ableger von alle-saison reifen, bezeichnet durch die“ 3 Peak Berg Schneeflocke “ (3PMSF) symbol auf die seitenwand. Goodyear nennt diese Art von Reifen Allwetter, aber das ist ihr Markenzeichen-Tire Rack bezieht sich auf diese Reifen als “ Premium-Traktion.“Was auch immer Sie sie nennen, sie sind entworfen, um die Ganzjahresformel in Richtung Winterleistung zu betrügen., Der 3PMSF „zeigt an, dass sie mindestens ein Mindestmaß an Beschleunigungstraktion auf Medium gepacktem Schnee liefern“, sagt Woody Rogers, Direktor für Reifeninformationen für Tire Rack. „Wir finden, dass sie im Schnee überraschend gut funktionieren, aber einem echten Winterreifen natürlich nicht gleichkommen. Welches „beste“ ist, hängt wirklich davon ab, worauf Sie neben der Schneetraktion noch Wert legen.,“
Wir haben diese Art von Ganzjahresreifen nicht getestet, aber Tire Rack testete drei der neuesten Reifen in dieser Gruppe gegen einen Nicht-3PMSF-Reifen-den Pirelli Cinturato P7 All Season Plus-in Nordschweden, um die Traktion auf Schnee und Eis zu beurteilen (eine Hockeybahn war beteiligt). Einige der Reifen verwenden interessante Tricks, um ihre Winternutzbarkeit zu verlängern—der Goodyear Assurance WeatherReady verwendet Sojabohnenöl in der Profilmischung, um es in der Kälte geschmeidig zu halten—und von ihnen erging es überraschend gut für Ganzjahresreifen., Der Konsens war, dass in den kommenden Jahren alle Jahreszeiten in Bezug auf die Kaltwetterleistung näher an Winterreifen heranrücken werden. Der Test kam zu dem Schluss, dass „Diese First Mover die Messlatte sehr hoch gelegt haben und zwar nicht einen Satz dedizierter Winterreifen für Fahrer im Schneegürtel ersetzen, sondern eine praktikable Option für alle sind, die normalerweise ganzjährig Ganzjahresreifen verwenden und bei schlechtem Wetter nach verbesserter Traktion suchen.,“
Ein paar weitere Tipps
Der Kauf und das Leben mit Winterreifen ist keine so große Unannehmlichkeit, aber es gibt einige Richtlinien, die Sie befolgen sollten:
Wenn Sie irgendwo nördlich der Mason-Dixon-Linie leben, lohnt es sich wahrscheinlich, in Winterreifen zu investieren.
Stellen Sie sicher, dass Sie vier Reifen kaufen; Skimping und Putting Winterreifen nur auf dem Antrieb Ende des Autos führt zu unvorhersehbaren Handhabung und gefährlich sein könnte.
Wenn Sie nach einem Schnäppchen suchen, stehen manchmal Chargen von Restreifen zum Verkauf., Wie bei Autos wird nicht jeder Reifen im selben Jahr verkauft, in dem er hergestellt wird—und manchmal auch nicht für mehrere Jahre danach. Während diese übrig gebliebenen Reifen möglicherweise nicht den genauen Grip als frischer Reifen haben, tragen sie die gleiche Garantie und sind perfekt für jeden, der nicht das letzte Hundertstel G bei der Querbeschleunigung untersucht. Und sie können sehr viel sein.
Wenn Sie Ihre Reifen nicht jede Saison neu montieren möchten, nehmen Sie einen separaten Satz preiswerter Stahlräder für den dauerhaften Winterreifendienst mit., (Dies verhindert auch, dass teure Leichtmetallräder bei rauen, salzigen Winterbedingungen beschädigt werden.)
Wechseln Sie zu Winterreifen um Thanksgiving und zurück zu Ganzjahres – oder Sommerreifen um Ostern-die weicheren Gummimischungen von Winterreifen tragen sich bei wärmeren Temperaturen schnell ab.
Lagern Sie Reifen außerhalb der Saison an einem kühlen, trockenen Ort außerhalb der Sonne und wickeln Sie sie in schwarze Plastiktüten, um die Oxidation zu reduzieren.
Denken Sie daran, dass zwei Reifensätze die Kosten nicht verdoppeln, sondern den Verschleiß halbieren. Sie haben doppelt so viele Reifen, kaufen aber halb so oft neue.,
Denken Sie daran, ob Sie neue Reifen haben oder nicht, der Standard-Winterfahrratschlag gilt immer noch: Verlangsamen Sie, verdoppeln Sie Ihre folgenden Entfernungen, antizipieren Sie Verkehrsänderungen und geben Sie sich zusätzliche Zeit, um dorthin zu gelangen, wohin Sie gehen. Viel Glück da draußen!
Schauen Sie sich unseren Showdown mit Ganzjahres-und Winterreifen an.