1. Die Titanic-Katastrophe brachte Karpathias Kapitän auf den Weg zu einer herausragenden Karriere.
Kapitän-Arthur Henry Rostron—wer war ausreichend anonym an die Zeit, die für viele Zeitungen falsch sein name als „Rostrom“—verbrachte nahezu sein ganzes Leben auf See, nachdem Sie 17. 1869 in Bolton im Nordwesten Englands geboren, begann Rostron kurz nach dem Abitur seine maritimen Heldentaten und trat auf einem Marineschulschiff in die Reihen ein., Nachdem er auf einer Vielzahl von Schiffen, darunter Barques und Iron Clipper, gedient hatte, trat Rostron 1895 der Cunard Line bei und diente bald als vierter Offizier auf der RMS Umbria. Er diente dann auf einer Reihe von Cunard-Schiffen und arbeitete sich bis zum ersten Offizier, bevor er Kapitän der Brescia wurde. Er verließ Cunard 1904 für den Dienst in der Royal Navy und kehrte 1905 zurück und wurde Kapitän der damals 3-jährigen Karpaten., Rostron erreichte universelles Lob und Berühmtheit als Ergebnis seiner legendären Bemühungen, Überlebende des Untergangs der Titanic zu retten, bezeugte im British Board of Trade Inquiry, reiste in die Vereinigten Staaten, um vor dem Senat zu erscheinen und erhielt die Kongress-Goldmedaille von Präsident William Taft. Rostron befehligte einige der berühmtesten Schiffe Cunards, darunter Mauretanien und Lusitanien, und 1928 wurde er zum Commodore der Cunard-Flotte ernannt., 1919 wurde er zum Commander of the Order of the British Empire ernannt und 1926 zum Knight Commander of the Order of the British Empire ernannt.
2. Der renommierteste Kapitän in der Geschichte der Cunard-Linie glaubte fest an Seeschlangen.
Captain Rostron scheute sich nicht vor seiner Affinität zur Kryptozoologie, dem Studium von Kreaturen, deren Existenz nicht bewiesen wurde. (Denken Sie unter anderem an Sasquatch oder das Loch Ness Monster., 1907 behauptete Rostron, eine Seeschlange gesichtet zu haben, worüber er später in seinen Memoiren „Home from the Sea“ ausführlich schrieb.“Auf der Brücke vor der irischen Küste warnte Rostron seinen Junioroffizier, sich von einem Objekt im Wasser fernzuhalten, aber, erzählte er, „näherte sich allmählich, so dass wir herausfinden konnten, was das Ungewöhnliche war. Es war ein Seeungeheuer!“Rostron beklagte sein Fehlen einer Kamera und begann zu skizzieren, was er sah., „Ich konnte keine klare Sicht auf die Merkmale des Monsters bekommen, aber wir waren nah genug, um zu erkennen, dass sein Kopf acht oder neun Fuß aus dem Wasser stieg, während der Rumpf des Halses voll zwölf Zoll dick war“, schrieb er. Rostron zog nie auf seinem Konto zurück, aber es schien seinen beruflichen Aufstieg in keiner Weise zu behindern. Die heutigen Airline-Piloten, die über UFOs berichten, haben vielleicht nicht so viel Glück.
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3., Die Rettungsvorbereitungen in Karpaten waren ein Meisterwerk des Multitaskings.
Von dem Moment an, als Captain Rostron über die Notnachrichten von Titanic informiert wurde, sollte jeder Befehl, den er erteilte, so schnell wie möglich zum betroffenen Schiff gelangen, während er sein eigenes Schiff vorbereitete, um die Überlebenden zu empfangen und ihnen die Pflege zu geben, die sie brauchten. Die Höchstgeschwindigkeit für Karpaten betrug etwa 14,5 Knoten, aber Rostron bestellte zusätzliche Stokers, um den zusätzlichen Dampf zu erzeugen, der das Schiff auf mehr als 17 Knoten beschleunigen würde., Rostron bestellte sogar eine Reduzierung der Schiffsheizung, damit mehr Dampf zu den Motoren umgeleitet werden konnte. Diese zusätzliche Geschwindigkeit war jedoch nicht ohne ein erhebliches Maß an Gefahr, da die Karpaten ihre eigenen Gefahren aushielten und Eisbergen entlang der gesamten 58-Meilen-Route ausweichen mussten. Viel später bemerkte Rostron, dass die Sicherheit seiner Besatzung und Passagiere und das Überleben aller Titanic-Überlebenden, die sie erreichen könnten, „von der plötzlichen Drehung des Rades abhingen.“Als Carpathia durch diesen Hindernisparcours dampfte, versammelte Rostron alle seine Offiziere und erließ eine Vielzahl von Befehlen., Er ließ die Rettungsboote seines Schiffes absenken, falls sie zur Bergung der Überlebenden benötigt wurden. Er ordnete die drei unter seinem Kommando stehenden Ärzte bestimmten Stationen zur medizinischen Versorgung zu. Er beaufsichtigte die Umwandlung der öffentlichen Bereiche auf dem Schiff sowie der Offizierskabinen in Räume, in denen Überlebende mit Decken und heißen Getränken versorgt wurden, während sie sich von ihrer Tortur erholten. Schließlich sorgte er dafür, dass Stuhl-Klamotten und andere Apparate in der Gangway gebaut wurden, um Kinder und Verletzte zu hissen., Diese Bemühungen wurden von den Geretteten fast sofort anerkannt. Selbst als Carpathia mit den 705 Titanic-Passagieren, die aus dem Meer gerupft worden waren, nach New York zurückkehrte, bildeten die Überlebenden ein Komitee, zu dem auch die „unsinkbare“ Molly Brown gehörte, um Geld für die Verteilung an die Besatzung zu sammeln. Später erhielt jedes Besatzungsmitglied eine Gedenkmedaille von einer dankbaren Gruppe von Überlebenden.
4. Die Titanic war nicht das erste Schiff, das eine SOS-Nachricht ausstellte, als es Karpaten und anderen Schiffen seine Not signalisierte.,
Bis 1912 trugen viele Schiffe drahtlose Geräte, aber es sollte hauptsächlich als Komfort für Passagiere dienen, die Kommunikation an Land senden wollten, anstatt als Navigations-oder Sicherheitsgerät. Alle Ozeanschiffe müssten nicht lange nach der Titanic-Katastrophe über drahtlose Fähigkeiten verfügen, ebenso wie sie bekanntermaßen genug Rettungsbootkapazität für jede „Seele“ an Bord haben müssten., Im April 1912 waren die optionalen Mobilfunkbetreiber an Bord von Ocean Liners jedoch nicht einmal Mitglieder der Besatzung; Stattdessen waren sie Mitarbeiter der Marconi Wireless Telegraph Company, deren Gründer Guglielmo Marconi, der große Fernfunkpionier, an der Untersuchung des US-Senats teilnehmen würde, um das Zeugnis von Harold Bride, einem der Mobilfunkbetreiber der Titanic, zu hören. (Einige der Notlieferungen von Bride an andere Schiffe wurden von einem jungen russischen Einwanderer namens David Sarnoff auf dem Dach des New Yorker Wanamaker ‚ s Department Store abgefangen., Sarnoff, der dazu bestimmt war, eine der wegweisenden Persönlichkeiten Amerikas in der Geschichte des Rundfunks zu werden, wurde schließlich Präsident der Radio Corporation of America, dem Unternehmen, das die National Broadcasting Company gründete.) Entgegen dem populären Mythos war Titanic nicht das erste Schiff, das einen SOS-Anruf sendete; sie waren vielleicht seit 1908 und sicherlich bis 1909 im Einsatz. Im frühen Teil des Notfalls verwendeten die Funker des unruhigen Liners die konventionellere CQD-Nachricht, die CQ, einen allgemeinen Anruf an alle Stationen, mit dem D für Not kombinierte., (Die Botschaft wird oft fälschlicherweise gedacht, um für „Komm schnell“ zu stehen.”). Als kostbare Zeit verging, wechselten die Betreiber zu dem relativ neuen SOS-Anruf, der nicht für „Save Our Ship“ steht, sondern einfach aus drei Buchstaben besteht, die leicht übertragen und empfangen werden können und nicht falsch interpretiert werden können: drei Punkte, drei Bindestriche und drei Punkte. April 1912 kurz nach Mitternacht das Notsignal an mehrere Schiffe; Vier Stunden später kam Karpaten auf die Bühne.
5., Karpaten wich bei seinen Rettungsbemühungen erfolgreich Eisbergen aus, konnte sich aber letztendlich deutschen Torpedos nicht entziehen.Zwölf Jahre nach seiner transatlantischen Karriere und nur zwei Jahre nach seiner heldenhaften Rettung der einzigen Überlebenden der Titanic-Katastrophe wurde Carpathia von der britischen Regierung für den Einsatz als Truppenschiff im Ersten Weltkrieg beschlagnahmt.Am 17. Juli 1918 war Carpathia Teil eines Konvois nach Boston, als es von einem deutschen U-Boot 120 Meilen westlich von Fastnet angegriffen wurde., Alle 57 Passagiere des Schiffes entkamen in Rettungsbooten und alle bis auf fünf seiner 223 Besatzungsmitglieder überlebten, wobei die einzigen Opfer beim Aufprall der drei Torpedos ums Leben kamen, die Karpaten schließlich auf den Grund schickten. Für die nächsten 82 Jahre blieb Karpatien ungestört in einem wässrigen Grab, nicht anders als Titanic, bis seine Überreste von einem Team unter der Leitung des Autors Clive Cussler in 540 Fuß Wasser einige 220 Meilen vor der Ostküste Irlands entdeckt wurden. Die Karpaten sind weitgehend intakt, genau dort, wo sie vor 94 Jahren im Dienst ihres Landes gesunken sind.